| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第9-15页 |
| 一、 研究背景 | 第9页 |
| 二、 研究意义 | 第9-10页 |
| 三、 研究的相关概念 | 第10-11页 |
| （一） 工业遗产的概念 | 第10-11页 |
| （二） 铁路文化遗产的概念 | 第11页 |
| 四、 研究现状分析 | 第11-13页 |
| 五、 研究理论与方法 | 第13-15页 |
| 第一章 我国铁路遗产概述及主要国外经验 | 第15-27页 |
| 一、 我国工业时代中铁路的发展历程 | 第15-18页 |
| （一） 19 世纪后期我国铁路发展简介 | 第15-17页 |
| （二） 20 世纪我国铁路发展介绍 | 第17-18页 |
| （三） 21 世纪我国铁路发展的新动向 | 第18页 |
| 二、 我国工业遗产中铁路遗产保护与开发的价值 | 第18-23页 |
| （一） 历史文化价值 | 第20页 |
| （二） 经济价值 | 第20-21页 |
| （三） 美学价值 | 第21-22页 |
| （四） 社会价值 | 第22-23页 |
| 三、 国外铁路工业遗产保护与开发的经验和理念 | 第23-27页 |
| （一） 英国经验 | 第23页 |
| （二） 法国经验 | 第23-24页 |
| （三） 印度经验 | 第24-25页 |
| （四） 国际宪章 | 第25-27页 |
| 第二章 国外铁路文化遗产的保护与开发实例及经验 | 第27-51页 |
| 一、 奥地利赛默灵铁路 | 第27-31页 |
| （一） 赛默灵铁路简介 | 第27-29页 |
| （二） 赛默灵铁路的今天 | 第29-31页 |
| 二、 印度大吉岭—喜马拉雅铁路 | 第31-38页 |
| （一） 大吉岭—喜马拉雅铁路简介 | 第32-33页 |
| （二） 大吉岭—喜马拉雅铁路的保护措施 | 第33-34页 |
| （三） 大吉岭－喜马拉雅铁路的今天 | 第34-38页 |
| 三、 贾特拉帕蒂·希瓦吉火车站 | 第38-41页 |
| （一） 贾特拉帕蒂·希瓦吉火车站简介 | 第38-39页 |
| （二） 贾特拉帕蒂·希瓦吉火车站的今天 | 第39-41页 |
| 四、 雷蒂亚铁路 | 第41-48页 |
| （一） 阿尔布拉—伯尔尼纳铁路简介 | 第41-42页 |
| （二） 阿尔布拉—伯尔尼纳铁路保护措施和运营模式 | 第42-44页 |
| （三） 阿尔布拉—伯尔尼纳铁路的今天 | 第44-48页 |
| 五、 国外铁路文化遗产保护与开发策略借鉴和启示 | 第48-51页 |
| （一） 重视铁路文化遗产原有功能的延续性与辐射影响力 | 第49页 |
| （二） 在保护中进行复合式开发 | 第49-50页 |
| （三） 在铁路遗产辐射区进行科学、统一、完善的规划与管理 | 第50-51页 |
| 第三章 国内铁路文化遗产的保护与开发对策研究 | 第51-93页 |
| 一、 滇越铁路 | 第51-60页 |
| （一） 滇越铁路修建历史简介 | 第51-52页 |
| （二） 滇越铁路现状及具体结构设施 | 第52-57页 |
| （三） 滇越铁路现有保护措施与未来展望 | 第57-60页 |
| 二、 中东铁路 | 第60-75页 |
| （一） 中东铁路修建历史简介 | 第60-62页 |
| （二） 中东铁路现状及具体结构设施 | 第62-71页 |
| （三） 中东铁路现有保护措施与未来展望 | 第71-75页 |
| 三、 阿里山森林铁路 | 第75-84页 |
| （一） 阿里山森林铁路修建历史简介 | 第75-76页 |
| （二） 阿里山森林铁路现状及具体结构设施 | 第76-80页 |
| （三） 阿里山森林铁路现有保护措施与未来展望 | 第80-84页 |
| 四、 我国铁路文化遗产保护与开发策略分析 | 第84-93页 |
| （一） 国内现有措施与策略归纳 | 第84-86页 |
| （二） 国内现有措施与策略的优点和不足 | 第86-88页 |
| （三） 对我国铁路文化遗产保护与开发策略的建议 | 第88-93页 |
| 结语 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |