广州地铁六号线运输与调度研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容及拟解决的问题 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 拟解决的关键问题 | 第13-14页 |
| 第二章 广州地铁六号线运输调度组织简介 | 第14-26页 |
| 2.1 广州地铁六号线简介 | 第14-17页 |
| 2.1.1 线路与车站 | 第14-15页 |
| 2.1.2 信号系统 | 第15-16页 |
| 2.1.3 车辆设备 | 第16页 |
| 2.1.4 屏蔽门/安全门 | 第16-17页 |
| 2.2 列车运行介绍 | 第17-19页 |
| 2.2.1 列车运行交路的基本形式 | 第17-18页 |
| 2.2.2 列车折返方式 | 第18-19页 |
| 2.3 调度调整原则 | 第19-21页 |
| 2.3.1 六号线行车组织原则 | 第19页 |
| 2.3.2 调度作业安全守则（安全控制关键点） | 第19-20页 |
| 2.3.3 行车调度调整策略介绍 | 第20-21页 |
| 2.4 城市轨道交通客流特点与运输组织 | 第21-25页 |
| 2.4.1 客流组织存在时间上的不均衡性 | 第21-22页 |
| 2.4.2 客流组织存在空间（方向）上的不均衡性 | 第22-24页 |
| 2.4.3 客流特性下的运输组织 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 调度运输的评价指标及优化方法 | 第26-33页 |
| 3.1 线路运输指标 | 第26-29页 |
| 3.1.1 运能与《时刻表》 | 第26页 |
| 3.1.2 列车满载率 | 第26-27页 |
| 3.1.3 行车周期、行车间隔、折返时间 | 第27-29页 |
| 3.1.4 乘客满意度 | 第29页 |
| 3.2 精益生产理念 | 第29-32页 |
| 3.2.1 精益生产的基本思想 | 第29页 |
| 3.2.2 精益生产的两大工具 | 第29-31页 |
| 3.2.3 精益生产与广州地铁 | 第31-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 线路运输组织探讨 | 第33-53页 |
| 4.1 列车运行分析 | 第33-37页 |
| 4.1.1 六号线列车交路调整方案与风险防控 | 第33-36页 |
| 4.1.2 影响列车交路方案比选的因素 | 第36-37页 |
| 4.2 运输组织优化 | 第37-51页 |
| 4.2.1 站台作业优化 | 第38-41页 |
| 4.2.2 折返作业优化 | 第41-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 调度调整探讨 | 第53-74页 |
| 5.1 行车调度标准化提升研究 | 第53-56页 |
| 5.2 行车调度策略决策分析研究 | 第56-72页 |
| 5.2.1 载客越站 | 第56-60页 |
| 5.2.2 列车故障救援 | 第60-72页 |
| 5.2.3 调度调整方法总结 | 第72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 第六章 城市客流特征与运输组织方案 | 第74-87页 |
| 6.1 六号线客流特征 | 第74-81页 |
| 6.1.1 六号线 2014 年上半年客流分析 | 第74-78页 |
| 6.1.2 六号线 2014 年 8 月客流分析 | 第78-81页 |
| 6.2 六号线客流特点总结 | 第81-82页 |
| 6.3 结合客流特征对运输组织进行优化探讨 | 第82-85页 |
| 6.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 结论 | 第87-90页 |
| 1 论文研究成果 | 第87-89页 |
| 2 展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 附件 | 第96页 |
