| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 论文的选题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 论文的研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外地铁轨道交通的发展概述 | 第10-16页 |
| 1.2.1 国外地铁轨道交通的发展 | 第10-14页 |
| 1.2.2 国内地铁轨道交通的发展 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 地铁列车—浮置板轨道—隧道模型 | 第19-39页 |
| 2.1 车辆子系统动力学模型 | 第20-22页 |
| 2.2 轨道结构动力学模型 | 第22-24页 |
| 2.3 浮置板结构动力学模型 | 第24-27页 |
| 2.4 地铁隧道模型 | 第27-30页 |
| 2.5 轮轨接触模型 | 第30-31页 |
| 2.6 轨道不平顺模型 | 第31-39页 |
| 2.6.1 各种典型轨道谱 | 第32-35页 |
| 2.6.2 数值模拟随机不平顺 | 第35-39页 |
| 3 地铁列车—浮置板轨道—隧道耦合动力学方程组集与数值求解 | 第39-51页 |
| 3.1 列车参数确定及动力学矩阵的组集 | 第40-44页 |
| 3.1.1 地铁车辆基本参数 | 第40-42页 |
| 3.1.2 列车动力学矩阵的组集 | 第42-44页 |
| 3.2 轨道、浮置板结构参数确定及动力学方程组集 | 第44-48页 |
| 3.2.1 轨道、浮置板结构计算参数的确定 | 第44-45页 |
| 3.2.2 轨道、浮置板结构动力学矩阵的组集 | 第45-48页 |
| 3.3 数值积分方法 | 第48-51页 |
| 3.3.1 Newmark—β积分法 | 第48-49页 |
| 3.3.2 新型显式Newmark积分法 | 第49-51页 |
| 4 对列车轨道系统产生振动传播的影响 | 第51-77页 |
| 4.1 我国黄土的分布和动力特性 | 第51-55页 |
| 4.1.1 我国黄土的分布 | 第51-52页 |
| 4.1.2 黄土的物理力学特性 | 第52-55页 |
| 4.2 振动对环境的影响及评价 | 第55-57页 |
| 4.2.1 振动环境功能区分类及限值 | 第55-56页 |
| 4.2.2 环境振动对人体的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 浮置板道床设计参数对振动的影响 | 第57-65页 |
| 4.3.1 钢轨扣件刚度对振动的影响 | 第57-59页 |
| 4.3.2 钢轨扣件阻尼对振动的影响 | 第59-61页 |
| 4.3.3 浮置板钢弹簧刚度变化对振动的影响 | 第61-63页 |
| 4.3.4 浮置板阻尼器阻尼变化对振动的影响 | 第63-65页 |
| 4.4 隧道埋深对地铁运行诱发振动的影响 | 第65-68页 |
| 4.5 地铁列车运行对邻近建筑物的影响 | 第68-73页 |
| 4.5.1 不同车速对邻近建筑物的影响 | 第68-70页 |
| 4.5.2 浮置板钢弹簧刚度变化时对邻近建筑物底部的加速度影响 | 第70-71页 |
| 4.5.3 浮置板密度变化时对邻近建筑物底部加速度的影响 | 第71-73页 |
| 4.6 不同黄土围岩参数对车辆系统的振动影响 | 第73-77页 |
| 5 结论与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 工作总结 | 第77-78页 |
| 5.2 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第83页 |
