| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3 研究路线及内容 | 第9-11页 |
| 1.3.1 研究路线 | 第9-11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11页 |
| 1.4 研究目的 | 第11-12页 |
| 第二章 重型载货车驾驶室悬置系统 | 第12-22页 |
| 2.1 重型载货车振动问题概述 | 第12-13页 |
| 2.2 重型载货车驾驶室悬置结构和特点 | 第13-17页 |
| 2.3 重型载货车驾驶室悬置技术发展现状 | 第17-18页 |
| 2.4 驾驶室悬置功能分析 | 第18-20页 |
| 2.5 重型载货车的选型 | 第20-21页 |
| 2.6 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 车辆行驶平顺性评价 | 第22-29页 |
| 3.1 车辆行驶平顺性理论综述 | 第22-23页 |
| 3.2 人体对振动的反应 | 第23-24页 |
| 3.3 驾驶室隔振原理 | 第24-27页 |
| 3.4 平顺性评价方法 | 第27-28页 |
| 3.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 重型载货车联合仿真模型 | 第29-40页 |
| 4.1 重型载货车的 TruckSim 动力学模型 | 第29-33页 |
| 4.1.1 TruckSim 简介 | 第29-30页 |
| 4.1.2 TruckSim 的重型载货车整车动力学建模 | 第30-32页 |
| 4.1.3 TruckSim 仿真试验的设置 | 第32-33页 |
| 4.2 集于 Matlab/Simulink 的重型载货车驾驶室仿真模型 | 第33-38页 |
| 4.2.1 Simulink 简介 | 第33页 |
| 4.2.2 驾驶室仿真模型 | 第33-38页 |
| 4.3 TruckSim 与 Simulink 的重型载货车联合仿真模型 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 重型载货车驾驶室悬置仿真模型验证 | 第40-48页 |
| 5.1 试验平台简介 | 第40-42页 |
| 5.2 重型载货车驾驶室悬置模型验证试验过程 | 第42-45页 |
| 5.2.1 选取试验仪器 | 第42-43页 |
| 5.2.2 试验准备 | 第43-45页 |
| 5.2.3 试验步骤 | 第45页 |
| 5.3 试验结果及分析 | 第45-47页 |
| 5.3.1 试验结果 | 第45-46页 |
| 5.3.2 试验结果分析 | 第46-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第六章 重型载货车整车动力学模型联合仿真分析 | 第48-57页 |
| 6.1 随机路面输入 | 第48-51页 |
| 6.1.1 空间功率谱密度 | 第48-49页 |
| 6.1.2 G_q ( n)与G_q ( f)之间的转化 | 第49-50页 |
| 6.1.3 路面输入白噪声的相关计算 | 第50页 |
| 6.1.4 路面模型激励输出 | 第50-51页 |
| 6.2 联合仿真分析 | 第51-52页 |
| 6.3 不同悬置系统参数对驾驶室振动的影响 | 第52-56页 |
| 6.3.1 驾驶室前悬置刚度对驾驶室振动的影响 | 第52-53页 |
| 6.3.2 驾驶室后悬置刚度对驾驶室振动的影响 | 第53-54页 |
| 6.3.3 驾驶室前悬置阻尼对驾驶室振动的影响 | 第54-55页 |
| 6.3.4 驾驶室后悬置阻尼对驾驶室振动的影响 | 第55页 |
| 6.3.5 驾驶室悬置承载载荷对驾驶室振动的影响 | 第55-56页 |
| 6.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
