摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12页 |
1.2 文献综述 | 第12-16页 |
1.2.1 “两两互动”关系的研究 | 第12-14页 |
1.2.2 “港产城”协同发展的研究 | 第14页 |
1.2.3 临空经济区“港产城”的相关研究 | 第14-15页 |
1.2.4 国内外研究文献评述 | 第15-16页 |
1.3 研究对象及相关概念界定 | 第16-18页 |
1.3.1 临空经济 | 第16-17页 |
1.3.2 “港产城” | 第17页 |
1.3.3 协同发展 | 第17-18页 |
1.4 研究思路及方法 | 第18-20页 |
1.5 重点、难点和可能存在的创新点 | 第20-21页 |
第二章 我国临空经济区“港产城”演进及协同发展现状 | 第21-27页 |
2.1 “港产城”系统的发展模式 | 第21-22页 |
2.1.1 单一驱动模式 | 第21-22页 |
2.1.2 融合发展模式 | 第22页 |
2.1.3 一体化发展模式 | 第22页 |
2.2 “港产城”系统的演进路径 | 第22-24页 |
2.3 “港产城”协同发展现状及存在问题 | 第24-26页 |
2.3.1 “港产城”协同发展现状 | 第24-25页 |
2.3.2 “港产城”协同中存在的问题 | 第25-26页 |
2.4 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 临空经济区“港产城”协同发展的驱动因素 | 第27-32页 |
3.1 “港产城”协同发展的理论基础 | 第27-29页 |
3.1.1 区域经济学理论 | 第27页 |
3.1.2 产业经济学理论 | 第27-28页 |
3.1.3 协同理论 | 第28-29页 |
3.2 “港产城”协同发展的内在驱动 | 第29-30页 |
3.2.1 “港产城”协同的内涵 | 第29-30页 |
3.2.2 “港产城”协同的驱动因素 | 第30页 |
3.3 本章小结 | 第30-32页 |
第四章 临空经济区“港产城”协同发展的作用机理 | 第32-37页 |
4.1 “港产城”两两融合的作用机理 | 第32-34页 |
4.1.1 临空经济区“港”、“产”作用机理 | 第32页 |
4.1.2 临空经济区“港”、“城”作用机理 | 第32-33页 |
4.1.3 临空经济区“产”、“城”作用机理 | 第33-34页 |
4.2 “港产城”三位一体的作用机理 | 第34-36页 |
4.3 本章小结 | 第36-37页 |
第五章 顺义临空经济区“港产城”协同发展评价 | 第37-54页 |
5.1 模型选择 | 第37-39页 |
5.1.1 协同评价方法 | 第37-38页 |
5.1.2 复合系统协同度模型方法论 | 第38-39页 |
5.2 评价指标的确定与数据处理 | 第39-45页 |
5.2.1 指标体系确定的原则 | 第39-40页 |
5.2.2 指标体系的构建过程 | 第40-43页 |
5.2.3 指标体系构建结果 | 第43-44页 |
5.2.4 数据处理 | 第44-45页 |
5.3 顺义临空经济区“港产城”协同度的测定 | 第45-51页 |
5.3.1 序参量分量有序度 | 第45-49页 |
5.3.2 序参量有序度及复合系统协同度 | 第49-51页 |
5.4 评价结果及讨论 | 第51-54页 |
第六章 顺义临空经济区“港产城”协同演进的优化对策 | 第54-58页 |
6.1 提高“港产城”三个子系统内部的协作水平 | 第54-55页 |
6.1.1 推动空港子系统的内部协作 | 第54页 |
6.1.2 促进产业子系统的内部协作 | 第54页 |
6.1.3 加快空港新城子系统的内部协作 | 第54-55页 |
6.2 促进“港产城”两个子系统之间的两两融合 | 第55-56页 |
6.2.1 促进“港”“产”联动发展 | 第55页 |
6.2.2 提升“港”“城”联动水平 | 第55-56页 |
6.2.3 推动“产”“城”协同联动 | 第56页 |
6.3 推动“港产城”复合系统的三位一体协同 | 第56-58页 |
6.3.1 加快推进临空经济区“港产城”一体化顶层设计 | 第56-57页 |
6.3.2 建立临空经济区“港产城”主体间的沟通机制 | 第57-58页 |
第七章 结论与展望 | 第58-60页 |
致谢 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-66页 |
附录A:数据标准化及权重确定 | 第66-67页 |
附录B:复合系统协同度模型 | 第67-68页 |
作者简介 | 第68页 |