| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景、研究目的及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第16-17页 |
| 第2章 项目成本控制理论与方法 | 第17-21页 |
| 2.1 项目成本控制的基本概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 成本及项目成本的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 项目成本控制的概念 | 第17-18页 |
| 2.2 项目成本控制的主要内容 | 第18页 |
| 2.3 产品设计阶段成本控制方法的选择 | 第18-19页 |
| 2.3.1 目标成本法 | 第18-19页 |
| 2.3.2 价值工程法 | 第19页 |
| 2.4 产品设计阶段成本控制的必要性 | 第19-21页 |
| 2.4.1 经营环境变化的要求 | 第19-20页 |
| 2.4.2 提高管理效率的要求 | 第20-21页 |
| 第3章 CMM2锚杆台车设计阶段项目成本控制现状 | 第21-33页 |
| 3.1 CL公司简介 | 第21页 |
| 3.2 CMM2锚杆台车项目简介 | 第21-22页 |
| 3.3 CMM2锚杆台车市场及产品定位 | 第22页 |
| 3.4 CMM2锚杆台车研发项目设计阶段的主要内容 | 第22-27页 |
| 3.4.1 开发设计阶段 | 第25页 |
| 3.4.2 初步设计阶段 | 第25-26页 |
| 3.4.3 技术设计阶段 | 第26页 |
| 3.4.4 施工设计阶段 | 第26-27页 |
| 3.5 CMM2锚杆台车设计阶段项目成本控制现状 | 第27-33页 |
| 3.5.1 成本控制规划方面 | 第27-28页 |
| 3.5.2 成本计算方法 | 第28-29页 |
| 3.5.3 成本控制机构 | 第29-30页 |
| 3.5.4 成本控制意识方面 | 第30-31页 |
| 3.5.5 成本控制指标的考核 | 第31-32页 |
| 3.5.6 降低成本制度方面 | 第32-33页 |
| 第4章 CMM2锚杆台车设计阶段项目成本控制存在问题原因分析及改进策略 | 第33-43页 |
| 4.1 CMM2锚杆台车设计阶段项目成本控制存在问题原因分析 | 第33-35页 |
| 4.1.1 对产品的成本重视不足 | 第33页 |
| 4.1.2 成本的分解工作不具体 | 第33页 |
| 4.1.3 设计阶段缺乏合理的成本控制方法 | 第33-34页 |
| 4.1.4 忽略了产品的间接成本 | 第34-35页 |
| 4.2 引进目标成本改进设计方案 | 第35-38页 |
| 4.2.1 CMM2锚杆台车目标成本在开发设计阶段的确立 | 第35-36页 |
| 4.2.2 CMM2锚杆台车目标成本在技术设计阶段的确立 | 第36-37页 |
| 4.2.3 CMM2锚杆台车目标成本在施工设计阶段的确立 | 第37-38页 |
| 4.3 运用价值工程优化设计 | 第38-41页 |
| 4.3.1 价值工程对象的选择 | 第39-40页 |
| 4.3.2 改进措施 | 第40-41页 |
| 4.3.3 成本评价 | 第41页 |
| 4.4 优化产品的设计流程 | 第41-43页 |
| 第5章 CMM2锚杆台车设计阶段项目成本控制的实施保障措施 | 第43-49页 |
| 5.1 提高设计人员成本控制意识 | 第43-44页 |
| 5.2 引进成本控制激励机制 | 第44-45页 |
| 5.3 完善企业项目信息动态反馈系统 | 第45-46页 |
| 5.4 调整CMM2锚杆台车成本控制的组织机构 | 第46-49页 |
| 第6章 总结和展望 | 第49-51页 |
| 6.1 总结 | 第49-50页 |
| 6.2 展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
