摘要 | 第3-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-20页 |
1.1 课题的背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 混合动力汽车的类型 | 第11-13页 |
1.3 混合动力汽车主要采用的变速器类型 | 第13-14页 |
1.4 国内外对整车能量管理策略研究现状 | 第14-15页 |
1.5 模式切换过程的研究 | 第15-18页 |
1.5.1 模式切换过程的协调控制问题的提出 | 第15-16页 |
1.5.2 国内外对模式切换问题研究的进展 | 第16-18页 |
1.6 本文的主要研究意义及研究内容 | 第18-20页 |
2 强混 CVT 轿车传动系统分析及建模 | 第20-40页 |
2.1 强混 CVT 轿车动力传动系统结构及参数 | 第20-21页 |
2.1.1 强混 CVT 轿车主要部件参数 | 第20-21页 |
2.1.2 强混 CVT 轿车动力传动系统基本结构及主要部件惯量简化 | 第21页 |
2.2 强混 CVT 轿车运行模式分析 | 第21-25页 |
2.3 重度混合动力传动系统关键部件建模 | 第25-39页 |
2.3.1 发动机特性及建模 | 第25-31页 |
2.3.2 动力电池模型 | 第31-33页 |
2.3.3 电机动态特性及建模 | 第33-35页 |
2.3.4 机械液压制动器建模 | 第35-36页 |
2.3.5 金属带式无级变速器特性及建模 | 第36-38页 |
2.3.6 车辆模型 | 第38-39页 |
2.4 本章小结 | 第39-40页 |
3 整车控制策略 | 第40-64页 |
3.1 汽车需求扭矩的识别 | 第40-42页 |
3.1.1 驱动需求扭矩的识别 | 第40-41页 |
3.1.2 制动需求扭矩识别 | 第41页 |
3.1.3 充电需求转矩识别 | 第41-42页 |
3.2 工作模式运行区域的划分 | 第42-43页 |
3.3 驱动模式切换扭矩协调控制 | 第43-56页 |
3.3.1 模式切换品质分析 | 第44-45页 |
3.3.2 驱动模式切换过程基本控制策略 | 第45-46页 |
3.3.3 动力源扭矩控制方法 | 第46-47页 |
3.3.4 限力矩离合器的控制 | 第47-52页 |
3.3.5 含限力矩离合器接合过程模式切换控制策略 | 第52-54页 |
3.3.6 不含限力矩离合器接合过程模式切换控制策略 | 第54-56页 |
3.4 制动模式的管理策略 | 第56-62页 |
3.4.1 混合动力汽车制动力分配策略 | 第56-60页 |
3.4.2 涉及制动状态的模式切换控制策略 | 第60-62页 |
3.5 本章小结 | 第62-64页 |
4 模式切换过程建模与仿真 | 第64-76页 |
4.1 强混 CVT 轿车前向仿真整车模型 | 第64-67页 |
4.2 只含有驱动模式的典型模式切换过程仿真 | 第67-71页 |
4.2.1 行进中电机起动发动机过程的仿真 | 第67-68页 |
4.2.2 发动机驱动到联合驱动 | 第68-70页 |
4.2.3 发动机驱动到行车充电 | 第70-71页 |
4.3 包含制动过程的模式切换仿真 | 第71-75页 |
4.4 本章小结 | 第75-76页 |
5 强混 CVT 混合动力汽车传动系统台架试验 | 第76-92页 |
5.1 动力系统功能验证 | 第77-79页 |
5.1.1 小电机起动发动机功能验证 | 第77页 |
5.1.2 ISG 电机起动发动机功能验证 | 第77-78页 |
5.1.3 纯电动驱动功能及续驶里程试验 | 第78-79页 |
5.1.4 发动机单独驱动/并联驱动/滑行能量回收/模式切换功能验证 | 第79页 |
5.1.5 动力系统功能验证结论 | 第79页 |
5.2 行进中 ISG 电机起动发动机 | 第79-90页 |
5.2.1 测功机未加载情况下行进间起动发动机试验 | 第79-84页 |
5.2.2 道路阻力模拟情况下行进间起动发动机试验 | 第84-87页 |
5.2.3 不同坡度道路阻力模拟情况下行进间起动发动机试验 | 第87-90页 |
5.2.4 动力系统性能试验结论 | 第90页 |
5.3 本章小结 | 第90-92页 |
6 总结与展望 | 第92-94页 |
6.1 全文总结 | 第92-93页 |
6.2 展望 | 第93-94页 |
致谢 | 第94-96页 |
参考文献 | 第96-100页 |
附录 | 第100页 |
A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第100页 |
B. 作者在攻读学位期间参加的科研项目目录 | 第100页 |