| 中文目录 | 第4-6页 |
| CONTENTS | 第6-8页 |
| 中文摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 引言 | 第12-13页 |
| 一、问题的提出 | 第13-22页 |
| (一）基本案情：A车与B车(司机简称“X”，死亡)相撞后，A车又分别与C车、D车(司机简称“Y”，受伤)相撞。事故中，A车与B车负同等责任，C车、D车无责，且C车与B车、D车均未接触 | 第13-14页 |
| (二）个案选取：无责机动车之交强险赔付情形 | 第14-19页 |
| 案例一 | 第14-15页 |
| 案例二 | 第15-17页 |
| 案例三 | 第17-18页 |
| 案例四 | 第18-19页 |
| (三）同案不同判之根源 | 第19-22页 |
| 1、对分项限额的认识不同 | 第19-20页 |
| 2、对无责机动车之交强险责任的理解不同 | 第20-22页 |
| 二、保险公司之交强险赔偿责任 | 第22-32页 |
| (一）保险公司承担交强险责任之法理基础 | 第22-24页 |
| (二）保险公司承担交强险责任之归责原则 | 第24-25页 |
| (三）保险公司承担交强险赔偿责任之前提条件 | 第25-32页 |
| 1、前提之一——须机动车在“使用中”或“运行中”发生的交通事故 | 第26页 |
| 2、前提之二——须机动车事故与损害结果之间具有因果关系 | 第26-29页 |
| 3、前提之三——须机动车方在交通事故中存在过错 | 第29-32页 |
| 三、无责机动车之交强险赔付 | 第32-42页 |
| (一）多车连环相撞的交通事故模型 | 第32-34页 |
| (二）模型中机动车之交强险赔付问题分析 | 第34-36页 |
| (三）结论：机动车之交强险责任情形 | 第36-37页 |
| 1、受害方有责的情况下，机动车之交强险责任情形 | 第36-37页 |
| 2、受害方无责的情况下，机动车之交强险责任情形 | 第37页 |
| (四）案例中的无责机动车之交强险责任 | 第37-40页 |
| 1、案例四 | 第37-38页 |
| 2、X、Y案 | 第38-40页 |
| (五）结论：回应争议焦点 | 第40-42页 |
| 四、完善交强险制度的思考 | 第42-49页 |
| (一）交强险制度设置分项限额之不合理性 | 第42-43页 |
| (二）完善交强险制度的具体建议 | 第43-49页 |
| 1、取消“财产限额”，代之以强制性的“互碰自赔”机制赔偿财产损失 | 第44-45页 |
| 2、将死亡伤残赔偿限额和医疗费用赔偿限额合并为人身损害赔偿限额 | 第45-46页 |
| 3、保留无责限额，填补无责限额之法律依据 | 第46-47页 |
| 4、区分车辆，设置不同的赔偿限额 | 第47页 |
| 5、扩大社会救助基金的来源 | 第47-49页 |
| 结语 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 学位论文评闽及答辩情况表 | 第54页 |
