| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 主要符号注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 内燃机替代燃料 | 第13-16页 |
| 1.2.1 天然气燃料介绍 | 第13-14页 |
| 1.2.2 天然气作为内燃机替代燃料的优势 | 第14-16页 |
| 1.3 天然气发动机分类 | 第16-17页 |
| 1.4 天然气发动机国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4.1 国外对天然气发动机燃烧室优化设计的研究 | 第17-18页 |
| 1.4.2 国内天然气发动机燃烧室优化设计研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5 数值模拟技术发展与应用 | 第20-22页 |
| 1.5.1 内燃机数值模拟技术的发展 | 第20-21页 |
| 1.5.2 数值模拟计算模型的划分 | 第21页 |
| 1.5.3 数值模拟工具 | 第21-22页 |
| 1.6 本文的研究目的和主要研究内容 | 第22-24页 |
| 1.6.1 本文研究目的 | 第22-23页 |
| 1.6.2 本文主要研究内容 | 第23-24页 |
| 第二章 大缸径天然气发动机仿真模型的建立与验证 | 第24-39页 |
| 2.1 GT-Power一维整机性能模型建立 | 第24-30页 |
| 2.1.1 GT-Power一维模拟计算原理 | 第24-25页 |
| 2.1.2 传热模型 | 第25-26页 |
| 2.1.3 缸内燃烧模型 | 第26-27页 |
| 2.1.4 GT-Power模型建立 | 第27-29页 |
| 2.1.5 一维整机性能模型验证 | 第29-30页 |
| 2.2 Fire天然气发动机三维仿真模型的建立 | 第30-38页 |
| 2.2.1 AVL-Fire三维模拟计算原理 | 第30-31页 |
| 2.2.2 湍流模型 | 第31-32页 |
| 2.2.3 燃烧模型 | 第32-33页 |
| 2.2.4 排放模型 | 第33-35页 |
| 2.2.5 AVL-Fire模型建立 | 第35-37页 |
| 2.2.6 Fire三维仿真模型的验证 | 第37-38页 |
| 2.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 发动机顶隙优化设计与仿真计算 | 第39-55页 |
| 3.1 发动机顶隙设计 | 第39-41页 |
| 3.2 最佳点火提前角的确定 | 第41-45页 |
| 3.2.1 最佳点火提前角的确定方法 | 第41-42页 |
| 3.2.2 不同点火角的发动机性能仿真 | 第42-45页 |
| 3.3 不同压缩比整机性能仿真计算 | 第45-47页 |
| 3.4 不同压缩比三维仿真计算 | 第47-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 发动机燃烧室结构优化设计及仿真分析 | 第55-68页 |
| 4.1 不同形状燃烧室的设计 | 第55-56页 |
| 4.2 燃烧室形状对发动机性能的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 不同燃烧室形状三维仿真分析 | 第57-64页 |
| 4.3.1 不同燃烧室形状对缸内速度场的影响 | 第57-60页 |
| 4.3.2 燃烧室形状对缸内湍流场的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.3 燃烧室形状对缸内燃烧过程的影响 | 第61-62页 |
| 4.3.4 燃烧室形状对温度的影响 | 第62-63页 |
| 4.3.5 燃烧室形状对NOx生成的影响 | 第63-64页 |
| 4.4 不同燃烧室形状经济性和动力性的对比 | 第64-65页 |
| 4.5 试验结果对比分析 | 第65-66页 |
| 4.5.1 试验平台简介 | 第65-66页 |
| 4.5.2 试验结果分析 | 第66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 总结 | 第68-69页 |
| 5.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第74页 |