| 摘要 | 第9-10页 |
| abstract | 第10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13页 |
| 1.2 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.3 文献综述 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 论文框架 | 第18-19页 |
| 第二章 长江干线商品汽车滚装运输发展现状 | 第19-35页 |
| 2.1 航道与汽车滚装码头概况 | 第20-27页 |
| 2.1.1 航道现状 | 第20-22页 |
| 2.1.2 汽车滚装码头概况 | 第22-27页 |
| 2.2 长江沿线汽车产业布局 | 第27-29页 |
| 2.2.1 长三角汽车产业集群 | 第27页 |
| 2.2.2 华中汽车产业集群 | 第27-28页 |
| 2.2.3 西南汽车产业集群 | 第28-29页 |
| 2.3 长江流域汽车滚装物流体系 | 第29-33页 |
| 2.3.1 滚装航运物流企业与船舶运力 | 第29-31页 |
| 2.3.2 运输航线 | 第31-32页 |
| 2.3.3 汽车滚装增值服务 | 第32-33页 |
| 2.4 长江流域商品车滚装运输系统 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 长江干线商品汽车滚装运输量灰色理论预测 | 第35-43页 |
| 3.1 长江干线航道规划与汽车产业发展方向 | 第35-37页 |
| 3.1.1 长江干线航道规划 | 第35-36页 |
| 3.1.2 长江流域汽车产业发展方向 | 第36-37页 |
| 3.2 灰色理论预测 | 第37-42页 |
| 3.2.1 模型预测方法选择 | 第37页 |
| 3.2.2 预测 | 第37-42页 |
| 3.2.3 预测结果分析 | 第42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 长江干线商品汽车滚装运输SWOT-PEST分析 | 第43-54页 |
| 4.1 模型建立 | 第43-51页 |
| 4.1.1 优势分析 | 第43-45页 |
| 4.1.2 劣势分析 | 第45-48页 |
| 4.1.3 机遇分析 | 第48-50页 |
| 4.1.4 威胁分析 | 第50-51页 |
| 4.2 长江干线汽车滚装运输的SWOT-PEST矩阵图 | 第51-52页 |
| 4.3 长江干线汽车滚装运输的战略分析 | 第52-53页 |
| 4.3.1 优势与机遇分析 | 第52-53页 |
| 4.3.2 劣势与机遇分析 | 第53页 |
| 4.3.3 优势与威胁分析 | 第53页 |
| 4.3.4 劣势与威胁分析 | 第53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 长江干线商品汽车滚装运输发展存在的主要问题及对策建议 | 第54-59页 |
| 5.1 主要问题 | 第54页 |
| 5.2 对策建议 | 第54-57页 |
| 5.2.1 创新金融服务体制,借鉴增值服务经验 | 第54-55页 |
| 5.2.2 完善人才培养体制,加强信息平台建设 | 第55页 |
| 5.2.3 加大市场培育力度,完善政策法规 | 第55-56页 |
| 5.2.4 积极拥抱舟山江海联运服务中心 | 第56-57页 |
| 5.3 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.3.1 结论 | 第57页 |
| 5.3.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第63页 |
