某地铁车体强度分析及疲劳寿命评估
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题的研究目的及背景 | 第10页 |
| 1.2 车体强度分析研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 车体强度分析存在问题 | 第12-13页 |
| 1.4 本课题研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 地铁车体有限元模型建立 | 第14-23页 |
| 2.1 引言 | 第14页 |
| 2.2 地铁车体结构 | 第14-17页 |
| 2.2.1 车体结构特点 | 第14-15页 |
| 2.2.2 车体结构各模块 | 第15-16页 |
| 2.2.3 车体结构主要设计参数 | 第16-17页 |
| 2.3 结构离散力学模型的建立 | 第17-21页 |
| 2.3.1 网格划分工具 | 第17-18页 |
| 2.3.2 单元种类的选取 | 第18页 |
| 2.3.3 单元的尺寸 | 第18-19页 |
| 2.3.4 单元的形状质量 | 第19页 |
| 2.3.5 几何模型的简化 | 第19-20页 |
| 2.3.6 连接方式的模拟 | 第20页 |
| 2.3.7 结构离散力学模型的建立 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 地铁车体静强度分析 | 第23-34页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 车体静强度分析相关理论 | 第23-25页 |
| 3.2.1 静力学基础 | 第23-24页 |
| 3.2.2 有限元静力学分析理论 | 第24页 |
| 3.2.3 模型说明 | 第24-25页 |
| 3.2.4 材料特性及评定标准 | 第25页 |
| 3.3 各工况下车体结构静力学分析 | 第25-33页 |
| 3.3.1 整备状态工况 | 第25-26页 |
| 3.3.2 垂直过载工况 | 第26-28页 |
| 3.3.3 工作状态的车端压缩载荷工况 | 第28-29页 |
| 3.3.4 工作状态的车端拉伸载荷工况 | 第29-30页 |
| 3.3.5 超常垂载中的车端压缩载荷工况 | 第30-31页 |
| 3.3.6 超常垂载中的车端拉伸载荷工况 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 地铁车体疲劳工况分析 | 第34-47页 |
| 4.1 引言 | 第34页 |
| 4.2 车体疲劳强度分析相关理论 | 第34-38页 |
| 4.2.1 疲劳破坏和疲劳极限 | 第34页 |
| 4.2.2 疲劳寿命和S-N曲线 | 第34-35页 |
| 4.2.3 无限寿命设计 | 第35-36页 |
| 4.2.4 等寿命图 | 第36-38页 |
| 4.3 地铁车体疲劳强度评定方法 | 第38-39页 |
| 4.4 地铁车体疲劳工况分析 | 第39-46页 |
| 4.4.1 车体垂向振动载荷工况 | 第39-40页 |
| 4.4.2 车体横向疲劳载荷工况 | 第40-41页 |
| 4.4.3 车体纵向疲劳载荷工况 | 第41-42页 |
| 4.4.4 车体组合疲劳载荷工况 | 第42-43页 |
| 4.4.5 车体牵引/制动载荷工况 | 第43-44页 |
| 4.4.6 车体扭转载荷工况 | 第44-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 地铁枕梁疲劳强度分析 | 第47-60页 |
| 5.1 引言 | 第47页 |
| 5.2 地铁枕梁疲劳试验 | 第47-54页 |
| 5.2.1 地铁枕梁试样 | 第47-48页 |
| 5.2.2 地铁枕梁疲劳试验边界条件初定 | 第48页 |
| 5.2.3 疲劳试验中心销载荷二力合成 | 第48-50页 |
| 5.2.4 疲劳试验对称载荷转化为脉动载荷 | 第50-53页 |
| 5.2.5 疲劳试验进展 | 第53-54页 |
| 5.3 地铁枕梁疲劳试验评估 | 第54-59页 |
| 5.3.1 地铁枕梁有限元模型 | 第54-55页 |
| 5.3.2 疲劳试验的对比仿真分析 | 第55-56页 |
| 5.3.3 地铁枕梁疲劳寿命评估 | 第56-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 结论与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
