汽车滚珠丝杠式馈能减震器的仿真分析与研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究内容及重难点 | 第15-17页 |
| 第2章 馈能减振器的结构方案设计 | 第17-27页 |
| 2.1 馈能减振器的不同结构方案 | 第17-24页 |
| 2.1.1 液压式结构方案 | 第17-18页 |
| 2.1.2 液电式结构方案 | 第18-19页 |
| 2.1.3 齿轮齿条式结构方案 | 第19-20页 |
| 2.1.4 电磁感应式结构方案 | 第20-21页 |
| 2.1.5 直线电机式结构方案 | 第21-22页 |
| 2.1.6 曲柄连杆式结构方案 | 第22-23页 |
| 2.1.7 滚珠丝杠式结构方案 | 第23-24页 |
| 2.2 综合评价 | 第24-25页 |
| 2.3 滚珠丝杠式馈能减振器结构方案设计 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 滚珠丝杠式馈能减振器性能分析 | 第27-42页 |
| 3.1 滚珠丝杠的动力学分析 | 第27-29页 |
| 3.2 电机特性分析 | 第29-30页 |
| 3.3 馈能减振器阻尼特性分析 | 第30-33页 |
| 3.4 馈能减振器可回收能量分析 | 第33-36页 |
| 3.4.1 路面模型 | 第33-34页 |
| 3.4.2 悬架模型 | 第34-36页 |
| 3.4.3 减振器可回收能量评测 | 第36页 |
| 3.5 馈能馈能悬架动力学分析 | 第36-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于AMESim的馈能悬架性能仿真分析 | 第42-60页 |
| 4.1 AMESim简介 | 第42-43页 |
| 4.2 滚珠丝杠式馈能减振器模型 | 第43-49页 |
| 4.2.1 建立滚珠丝杠模型 | 第43-44页 |
| 4.2.2 滚珠丝杠模型仿真 | 第44-46页 |
| 4.2.3 建立馈能减振器模型 | 第46-47页 |
| 4.2.4 滚珠丝杠参数选取 | 第47-48页 |
| 4.2.5 电机参数选取 | 第48页 |
| 4.2.6 馈能减振器模型仿真 | 第48-49页 |
| 4.3 悬架系统模型 | 第49-51页 |
| 4.3.1 建立传统悬架模型 | 第50页 |
| 4.3.2 建立馈能悬架模型 | 第50-51页 |
| 4.4 馈能悬架性能仿真分析 | 第51-59页 |
| 4.4.1 阶跃激励振动试验 | 第51-53页 |
| 4.4.2 随机路面振动试验 | 第53-58页 |
| 4.4.3 馈能悬架能量回收能力分析 | 第58-59页 |
| 4.5 本章总结 | 第59-60页 |
| 第5章 ADAMS与AMESim软件的联合仿真 | 第60-73页 |
| 5.1 ADAMS/CAR简介 | 第60-61页 |
| 5.2 整车模型的建立 | 第61-64页 |
| 5.2.1 建立汽车子系统模型 | 第61-64页 |
| 5.2.2 建立整车系统模型 | 第64页 |
| 5.3 建立ADAMS与AMESim联合仿真模型 | 第64-69页 |
| 5.3.1 设置联合仿真环境 | 第64-65页 |
| 5.3.2 建立ADAMS控制文件 | 第65-66页 |
| 5.3.3 建立AMESim超级元件 | 第66-68页 |
| 5.3.4 实现联合仿真模型对接 | 第68-69页 |
| 5.4 馈能悬架K&C性能分析 | 第69-72页 |
| 5.4.1 悬架运动学特性 | 第70-72页 |
| 5.4.2 悬架弹性运动学特性 | 第72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
