| 中文摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-39页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-21页 |
| 1.1.1 拱桥悬吊桥面系分类 | 第11-12页 |
| 1.1.2 拱桥吊杆常见病害 | 第12-14页 |
| 1.1.3 拱桥悬吊桥面系的断索事故 | 第14-17页 |
| 1.1.4 拱桥悬吊桥面系强健性设计概念 | 第17-18页 |
| 1.1.5 不同悬吊桥面系的结构特点及抗倒塌性能 | 第18-21页 |
| 1.1.6 本文研究课题的提出 | 第21页 |
| 1.2 文献综述 | 第21-33页 |
| 1.2.1 国内外规范关于强健性的规定 | 第21-22页 |
| 1.2.2 强健性设计 | 第22-30页 |
| 1.2.3 吊杆的强健性 | 第30-31页 |
| 1.2.4 拱桥悬吊桥面系的强健性 | 第31-33页 |
| 1.3 背景工程简介 | 第33-37页 |
| 1.3.1 闽清石潭溪大桥—钢管桁式加劲桥面系 | 第33-35页 |
| 1.3.2 安溪蓝溪大桥—钢筋混凝土小纵梁加劲桥面系 | 第35-36页 |
| 1.3.3 广州丫髻沙大桥—钢梁加劲桥面系 | 第36-37页 |
| 1.4 本文的主要研究内容与创新点 | 第37-39页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第37-38页 |
| 1.4.2 创新点 | 第38-39页 |
| 第二章 断索作用下悬吊桥面系结构动力响应试验研究 | 第39-74页 |
| 2.1 拱桥模型断索试验 | 第39-48页 |
| 2.1.1 模型设计 | 第39-42页 |
| 2.1.2 模型制作 | 第42-43页 |
| 2.1.3 加载方法与试验工况 | 第43-45页 |
| 2.1.4 测点布置 | 第45-48页 |
| 2.1.5 试验过程描述 | 第48页 |
| 2.2 有限元计算模型 | 第48-51页 |
| 2.2.1 有限元分析方法简介 | 第49页 |
| 2.2.2 有限元模型与计算参数设置 | 第49-51页 |
| 2.3 试验与计算结果分析 | 第51-69页 |
| 2.3.1 分析参数设定 | 第51-52页 |
| 2.3.2 破断吊杆特征分析 | 第52-55页 |
| 2.3.3 模态分析 | 第55页 |
| 2.3.4 断索过程悬吊桥面系结构动力时程响应分析 | 第55-61页 |
| 2.3.5 计算结果与试验结果的对比分析 | 第61-69页 |
| 2.4 断索动力计算的参数取值分析 | 第69-72页 |
| 2.4.1 断索时间 | 第69-71页 |
| 2.4.2 结构阻尼 | 第71-72页 |
| 2.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第三章 断索作用下剩余构件易损性和动力效应分析 | 第74-99页 |
| 3.1 吊杆破断剩余结构易损性构件的确定 | 第74-88页 |
| 3.1.1 有限元模型简介 | 第74-75页 |
| 3.1.2 分析参数设定 | 第75-76页 |
| 3.1.3 剩余吊杆动力响应 | 第76-78页 |
| 3.1.4 拱肋动力响应 | 第78-80页 |
| 3.1.5 加劲纵梁动力响应 | 第80-86页 |
| 3.1.6 剩余结构敏感性及易损性评价 | 第86-87页 |
| 3.1.7 加劲纵梁刚度对剩余构件易损性影响分析 | 第87-88页 |
| 3.2 动力放大系数的确定 | 第88-98页 |
| 3.2.1 动力放大系数计算 | 第89-94页 |
| 3.2.2 动力放大系数的影响因素分析 | 第94-97页 |
| 3.2.3 特大跨径吊杆拱桥动力放大系数计算 | 第97页 |
| 3.2.4 动力放大系数取值 | 第97-98页 |
| 3.3 本章小结 | 第98-99页 |
| 第四章 悬吊桥面系加劲纵梁断索简化计算方法 | 第99-120页 |
| 4.1 简化计算模型及计算方法 | 第99-105页 |
| 4.1.1 断索等效静力计算模型 | 第99-100页 |
| 4.1.2 弹性支承连续梁的静力计算方法 | 第100-102页 |
| 4.1.3 简化计算方法分析 | 第102-105页 |
| 4.2 简化计算模型参数分析 | 第105-117页 |
| 4.2.1 基本计算参数 | 第105-107页 |
| 4.2.2 断索不利工况选择 | 第107-108页 |
| 4.2.3 拱肋柔度的影响分析 | 第108-111页 |
| 4.2.4 加劲纵梁计算跨数的影响分析 | 第111-114页 |
| 4.2.5 支承弹簧柔度取值的简化分析 | 第114-115页 |
| 4.2.6 荷载取值的简化分析 | 第115-117页 |
| 4.3 简化计算结果与有限元计算结果比较 | 第117-119页 |
| 4.3.1 简化模型 | 第117页 |
| 4.3.2 计算结果比较 | 第117-119页 |
| 4.4 本章小结 | 第119-120页 |
| 第五章 悬吊桥面系强健性设计方法 | 第120-152页 |
| 5.1 概述 | 第120-126页 |
| 5.1.1 结构可靠度 | 第120-123页 |
| 5.1.2 强健性设计的破坏安全极限状态 | 第123页 |
| 5.1.3 破坏安全极限状态下可靠度指标的确定 | 第123-126页 |
| 5.2 断索破坏安全极限状态 | 第126-135页 |
| 5.2.1 荷载与抗力统计参数 | 第126-128页 |
| 5.2.2 结构设计表达式中各分项系数的确定 | 第128-131页 |
| 5.2.3 多车道活载横向折减系数取值 | 第131-135页 |
| 5.3 悬吊桥面系强健性设计计算方法 | 第135-138页 |
| 5.3.1 基本规定 | 第135页 |
| 5.3.2 结构计算方法 | 第135-138页 |
| 5.4 悬吊桥面系强健性计算实例 | 第138-146页 |
| 5.4.1 石潭溪大桥 | 第138-140页 |
| 5.4.2 丫髻沙大桥 | 第140-142页 |
| 5.4.3 蓝溪大桥 | 第142-146页 |
| 5.5 悬吊桥面系强健性设计建议 | 第146-150页 |
| 5.5.1 断索事故经验与教训分析 | 第146-147页 |
| 5.5.2 强健性设计建议 | 第147-150页 |
| 5.6 本章小结 | 第150-152页 |
| 第六章 结论与展望 | 第152-155页 |
| 6.1 研究结论 | 第152-154页 |
| 6.2 研究展望 | 第154-155页 |
| 参考文献 | 第155-162页 |
| 致谢 | 第162-163页 |
| 个人简历 | 第163页 |
| 在学期间发表的学术论文和参与的科研项目 | 第163-164页 |