基于模糊故障树的LPG码头装卸货安全分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 论文探讨背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 LPG船码头装卸货安全研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 模糊故障树分析方法的来源 | 第14页 |
| 1.2.3 国内外模糊故障树分析方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 故障树的基本原理 | 第16-27页 |
| 2.1 故障树分析法概述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 故障树分析法的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 故障树常见语言及符号 | 第16-17页 |
| 2.1.3 故障树分析法的特点 | 第17-18页 |
| 2.1.4 故障树分析法的步骤 | 第18-19页 |
| 2.2 故障树的构造 | 第19-20页 |
| 2.3 故障树分析的数学含义 | 第20-24页 |
| 2.3.1 故障树的结构函数 | 第20页 |
| 2.3.2 故障树的定性分析 | 第20-22页 |
| 2.3.3 最小割集的确定 | 第22-24页 |
| 2.4 故障树定量分析 | 第24-27页 |
| 2.4.1 顶事件的发生概率 | 第24-25页 |
| 2.4.2 重要度计算 | 第25-27页 |
| 第3章 模糊数学在故障树中的使用 | 第27-34页 |
| 3.1 系统分析中的模糊特性 | 第27页 |
| 3.2 模糊数学的基本原理 | 第27-32页 |
| 3.2.1 模糊集合的基本概念 | 第27页 |
| 3.2.2 隶属度的定义 | 第27-28页 |
| 3.2.3 扩张原理 | 第28-29页 |
| 3.2.4 截集λ的定义 | 第29页 |
| 3.2.5 模糊数和模糊算子的选择 | 第29-32页 |
| 3.3 模糊重要度的求取 | 第32-33页 |
| 3.4 本章总结 | 第33-34页 |
| 第4章 LPG码头装卸货安全的Fuzzy分析 | 第34-54页 |
| 4.1 人的因素 | 第34-36页 |
| 4.2 码头因素 | 第36-39页 |
| 4.3 管理因素 | 第39页 |
| 4.4 环境因素 | 第39-40页 |
| 4.5 LPG码头装卸货安全故障树的构造 | 第40-43页 |
| 4.6 LPG码头装卸货故障树的定性分析 | 第43-44页 |
| 4.7 LPG码头装卸货故障树的定量分析 | 第44-54页 |
| 4.7.1 底事件发生概率的计算 | 第44-52页 |
| 4.7.2 最小割集的概率重要度 | 第52-54页 |
| 第5章 LPG码头装卸货安全建议 | 第54-56页 |
| 5.1 对于人员因素的建议 | 第54页 |
| 5.2 对于码头设施与建筑的建议 | 第54-55页 |
| 5.3 对于管理因素的建议 | 第55页 |
| 5.4 对于环境因素的建议 | 第55-56页 |
| 第6章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录A 问卷调查 | 第62-66页 |
| 附录B 船/岸安全检查表 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
