摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景与研究意义 | 第10-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
1.2 文献评述 | 第13-16页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
1.3 研究方法 | 第16页 |
1.3.1 文献研究法 | 第16页 |
1.3.2 定性分析法 | 第16页 |
1.3.3 调查法 | 第16页 |
1.4 研究技术路线 | 第16-17页 |
第2章 核心概念和理论基础 | 第17-26页 |
2.1 核心概念界定 | 第17-23页 |
2.1.1 游艇管理 | 第17-19页 |
2.1.2 海上突发事件 | 第19-21页 |
2.1.3 应急管理 | 第21-22页 |
2.1.4 海上搜寻救助 | 第22-23页 |
2.2 理论基础 | 第23-26页 |
2.2.1 新公共管理理论 | 第23-24页 |
2.2.2 新公共服务理论 | 第24页 |
2.2.3 应急管理理论 | 第24页 |
2.2.4 服务型政府理论 | 第24-26页 |
第3章 三亚辖区游艇海上突发事件应急救助现状 | 第26-37页 |
3.1 辖区通航基础资料 | 第26-27页 |
3.2 三亚游艇产业发展现状 | 第27-28页 |
3.3 辖区海上应急救助力量 | 第28-30页 |
3.4 辖区游艇海上突发事件应急救助概况 | 第30-33页 |
3.4.1 近年来辖区海上突发事件概况 | 第30-33页 |
3.4.2 近年来辖区游艇海上突发事件概况 | 第33页 |
3.5 辖区游艇海上突发事件应急救助案例分析 | 第33-37页 |
3.5.1 “鸿洲一号”游艇搁浅事故的救助 | 第33-34页 |
3.5.2 “三亚号”游艇船体进水事故的救助 | 第34页 |
3.5.3 “启航3”游艇主机故障事故的救助 | 第34-36页 |
3.5.4 “海峡号”游艇搁浅事故的救助 | 第36-37页 |
第4章 辖区游艇海上突发事件应急救助存在的问题及原因分析 | 第37-44页 |
4.1 辖区游艇海上突发事件应急救助存在的问题 | 第37-41页 |
4.1.1 救助指挥协调机制不畅通 | 第37-38页 |
4.1.2 救助站点快速反应力量不足 | 第38-39页 |
4.1.3 海事监管服务能力滞后 | 第39页 |
4.1.4 游艇俱乐部应急措施不足 | 第39页 |
4.1.5 游艇从业人员素质不足 | 第39-40页 |
4.1.6 民间救助力量没有得到充分组织 | 第40-41页 |
4.1.7 地方政府对游艇产业链缺乏整体规划 | 第41页 |
4.2 辖区游艇海上突发事件应急救助存在问题的原因分析 | 第41-44页 |
4.2.1 公共服务意识不强 | 第41-42页 |
4.2.2 海上应急救助法律不完善 | 第42-43页 |
4.2.3 海上搜救工作机制不健全 | 第43-44页 |
第5章 完善三亚辖区游艇海上突发事件应急救助的对策建议 | 第44-52页 |
5.1 完善海上救助法律法规 | 第45-46页 |
5.2 完善三亚海上救助力量建设 | 第46-47页 |
5.2.1 增加辖区救助站点 | 第46-47页 |
5.2.2 加大快速救助船和空中救助力量建设 | 第47页 |
5.3 加强海事监管机制建设 | 第47-48页 |
5.3.1 推进服务型海事建设 | 第47-48页 |
5.3.2 加大海事科技监管力量建设 | 第48页 |
5.4 加强游艇俱乐部注册备案管理 | 第48-49页 |
5.5 鼓励社会力量参与游艇应急救助 | 第49-50页 |
5.6 争取地方政府对游艇海上突发事件救助加大支持 | 第50-52页 |
5.6.1 争取地方政府对海上应急救助加大支持 | 第50页 |
5.6.2 推进三亚海上搜救分中心的建设 | 第50-52页 |
参考文献 | 第52-54页 |
致谢 | 第54页 |