| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 主要内容与研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 创新之处 | 第14-15页 |
| 第2章 支线航空发展模式概述 | 第15-18页 |
| 2.1 支线航空发展模式定义的提出及构成要素 | 第15页 |
| 2.2 支线航空的主要发展模式 | 第15-16页 |
| 2.2.1 城市对接式发展模式 | 第15-16页 |
| 2.2.2 支线环飞式发展模式 | 第16页 |
| 2.2.3 中枢轮辐式发展模式 | 第16页 |
| 2.3 各模式比较及支线航空发展趋势 | 第16-17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第3章 黑龙江支线航空发展模式的现状分析 | 第18-24页 |
| 3.1 黑龙江支线航空现有模式概述 | 第18-19页 |
| 3.1.1 城市对接式模式 | 第18页 |
| 3.1.2 支线包机运营的中枢轮辐式模式 | 第18-19页 |
| 3.2 黑龙江支线航空现有发展模式的构成要素 | 第19-22页 |
| 3.2.1 支线机场的分布与运营 | 第19-20页 |
| 3.2.2 支线航线网络的管理 | 第20页 |
| 3.2.3 支线机队的发展 | 第20-21页 |
| 3.2.4 区域型航空公司的发展 | 第21-22页 |
| 3.3 黑龙江支线航空现有模式存在的主要问题 | 第22-23页 |
| 3.3.1 支线航空发展缓慢限制了支线机场的发展 | 第22页 |
| 3.3.2 地区资源丰富但有效需求不足 | 第22-23页 |
| 3.3.3 铁路公路与支线航空争夺客源 | 第23页 |
| 3.3.4 枢纽机场时刻紧张 | 第23页 |
| 3.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第4章 黑龙江支线航空发展模式的构建 | 第24-30页 |
| 4.1 中美支线航空的发展与借鉴 | 第24-25页 |
| 4.1.1 美国支线航空发展 | 第24页 |
| 4.1.2 国内支线航空发展 | 第24页 |
| 4.1.3 中美支线航空发展经验借鉴 | 第24-25页 |
| 4.2 黑龙江支线航空发展模式的构建目标 | 第25页 |
| 4.2.1 机场发展目标 | 第25页 |
| 4.2.2 航线网络目标 | 第25页 |
| 4.2.3 运输生产发展目标 | 第25页 |
| 4.3 构建以哈尔滨机场为中心的中枢轮辐式黑龙江支线航空发展模式 | 第25-29页 |
| 4.3.1 构建原则 | 第25-26页 |
| 4.3.2 以哈尔滨机场为中心的中枢轮辐式发展模式的框架 | 第26-27页 |
| 4.3.3 黑龙江支线航空发展模式的构成要素 | 第27-29页 |
| 4.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第5章 黑龙江支线航空发展模式运行的保障措施 | 第30-34页 |
| 5.1 支线机场建设运行保障 | 第30-31页 |
| 5.1.1 提高支线机场规划建设标准 | 第30页 |
| 5.1.2 保障支线机场后期投入 | 第30页 |
| 5.1.3 设立组织机构 | 第30-31页 |
| 5.1.4 支线机场转变服务方式 | 第31页 |
| 5.2 扶持支线航空发展的相关政策保障 | 第31-32页 |
| 5.2.1 推动公益性职能复位 | 第31页 |
| 5.2.2 设立航空发展基金 | 第31-32页 |
| 5.2.3 积极吸引其他航空公司在哈设立基地 | 第32页 |
| 5.2.4 适度放松对支线航空市场的价格管制 | 第32页 |
| 5.3 相关税费改革的保障措施 | 第32-33页 |
| 5.3.1 减免飞机及发动机等关键零备件进口环节税赋 | 第32-33页 |
| 5.3.2 减免或返还支线航空运输的营业税及附加 | 第33页 |
| 5.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 结论 | 第34-35页 |
| 参考文献 | 第35-39页 |
| 致谢 | 第39-40页 |
| 个人简历 | 第40页 |
