| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 关于报废汽车回收利用现状及对策的研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 关于汽车再制造逆向物流运作模式选择研究 | 第13-14页 |
| 1.3.3 关于汽车逆向物流网络的研究 | 第14-15页 |
| 1.3.4 文献评述 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 相关理论介绍 | 第18-22页 |
| 2.1 再制造的相关理论 | 第18页 |
| 2.1.1 再制造的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 再制造的产生 | 第18页 |
| 2.2 逆向物流理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 逆向物流的定义 | 第18-19页 |
| 2.2.2 逆向物流产生原因 | 第19页 |
| 2.2.3 逆向物流的驱动因素 | 第19-20页 |
| 2.2.4 逆向物流的特征 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 国内外汽车再制造逆向物流发展现状分析 | 第22-30页 |
| 3.1 国外汽车再制造逆向物流发展现状分析 | 第22-26页 |
| 3.1.1 美国汽车再制造逆向物流发展现状 | 第22-23页 |
| 3.1.2 日本汽车再制造逆向物流发展现状 | 第23-24页 |
| 3.1.3 欧洲汽车再制造逆向物流发展现状 | 第24-26页 |
| 3.2 我国汽车再制造逆向物流发展现状 | 第26-28页 |
| 3.3 我国汽车再制造逆向物流行业存在的问题 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 汽车再制造逆向物流运作模式选择研究 | 第30-42页 |
| 4.1 现有报废汽车回收处理模式 | 第30-34页 |
| 4.1.1 汽车制造商直接回收和处理 | 第30-31页 |
| 4.1.2 销售商回收转交汽车制造商处理 | 第31-32页 |
| 4.1.3 汽车制造企业联合回收处理 | 第32-33页 |
| 4.1.4 第三方回收处理 | 第33-34页 |
| 4.2 基于模糊层次分析法的汽车再制造逆向物流运作模式选择分析 | 第34-41页 |
| 4.2.1 汽车再制造逆向物流运作模式研究方法选择分析 | 第34-35页 |
| 4.2.2 运作模式选择的评价因素分析 | 第35-36页 |
| 4.2.3 算例分析 | 第36-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 基于第三方回收模式的汽车再制造逆向物流网络优化模型的构建 | 第42-48页 |
| 5.1 问题的描述 | 第42-43页 |
| 5.2 优化方法的选择 | 第43页 |
| 5.3 模型的构建 | 第43-47页 |
| 5.3.1 基本假设 | 第43-44页 |
| 5.3.2 参数说明 | 第44-45页 |
| 5.3.3 目标函数 | 第45-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第6章 实证分析 | 第48-55页 |
| 6.1 武汉市汽车报废行业现状分析 | 第48页 |
| 6.2 数据收集和整理 | 第48-53页 |
| 6.2.1 各节点的位置 | 第48-50页 |
| 6.2.2 消费区域汽车报废量 | 第50-51页 |
| 6.2.3 节点之间的距离 | 第51-52页 |
| 6.2.4 各节点之间的运输成本 | 第52页 |
| 6.2.5 备选点建设成本与变动成本 | 第52页 |
| 6.2.6 其他参数 | 第52-53页 |
| 6.3 方案设计 | 第53-54页 |
| 6.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-62页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录A 汽车再制造逆向物流运作模式选择问卷调查 | 第64-66页 |
| 附录B Lingo11.0 求解代码 | 第66-69页 |
