| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 增程式电动汽车国内外发展现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 增程式电动汽车国外发展现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 增程式电动汽车国内发展现状 | 第16-17页 |
| 1.3 增程式电动汽车的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 增程式电动客车运行模式及结构分析 | 第21-31页 |
| 2.1 增程式电动汽车概述 | 第21-22页 |
| 2.1.1 增程式电动汽车定义 | 第21页 |
| 2.1.2 增程式电动汽车结构与原理 | 第21-22页 |
| 2.2 增程式客车运行模式与能量流动 | 第22-25页 |
| 2.2.1 电池组单独驱动模式 | 第22-23页 |
| 2.2.2 APU 与电池组共同驱动模式 | 第23页 |
| 2.2.3 APU 驱动且充电模式 | 第23-24页 |
| 2.2.4 再生能量回收模式 | 第24-25页 |
| 2.3 RE 客车与其他模式车型的比较 | 第25-30页 |
| 2.3.1 基于客车的使用特点的 RE 车 | 第25-26页 |
| 2.3.2 RE 客车与纯电动客车相比 | 第26-27页 |
| 2.3.3 RE 客车与混合动力客车（HEV）相比的优势 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 动力系统选型和参数匹配 | 第31-53页 |
| 3.1 整车方案设计 | 第31-33页 |
| 3.2 关键部件的选型 | 第33-40页 |
| 3.2.1 驱动电机的选型分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 动力电池的选型 | 第34-39页 |
| 3.2.3 辅助动力单元的选型 | 第39-40页 |
| 3.3 增程式电动客车的参数设计 | 第40-51页 |
| 3.3.1 驱动电机参数匹配 | 第40-45页 |
| 3.3.2 动力电池参数匹配 | 第45-49页 |
| 3.3.3 增程器的参数匹配 | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 增程式电动客车控制策略研究 | 第53-65页 |
| 4.1 电动汽车的各种控制策略 | 第53-56页 |
| 4.1.1 恒温控制策略和功率跟随控制策略 | 第53-54页 |
| 4.1.2 模糊逻辑控制策略 | 第54-55页 |
| 4.1.3 动态自适应控制策略 | 第55-56页 |
| 4.1.4 全局优化控制策略 | 第56页 |
| 4.2 增程式电动客车整车控制系统分析 | 第56-63页 |
| 4.2.1 控制系统结构划分 | 第56-57页 |
| 4.2.2 增程式电动客车动力源特性分析 | 第57-59页 |
| 4.2.3 控制策略的制定 | 第59-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 基于成本分析的增程式电动客车系统优化设计 | 第65-85页 |
| 5.1 仿真软件的比较与模型建立 | 第65-71页 |
| 5.1.1 发动机模型 | 第66-68页 |
| 5.1.2 驱动电机模型 | 第68页 |
| 5.1.3 锂电池模型 | 第68-69页 |
| 5.1.4 控制策略模型的建立 | 第69-71页 |
| 5.1.5 其他模块与整车模型 | 第71页 |
| 5.2 RE 客车经济性分析原则 | 第71-72页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第72-75页 |
| 5.3.1 增程式电动客车动力性仿真结果分析 | 第72-73页 |
| 5.3.2 控制策略及经济性仿真结果分析 | 第73-75页 |
| 5.4 全生命周期的客车成本分析 | 第75-82页 |
| 5.4.1 购买成本分析及计算 | 第76-79页 |
| 5.4.2 使用成本分析及计算 | 第79-81页 |
| 5.4.3 维修成本分析及计算 | 第81-82页 |
| 5.5 影响因素分析 | 第82-84页 |
| 5.6 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 总结与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 全文总结 | 第85-86页 |
| 6.2 工作展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-92页 |
| 致谢 | 第92页 |