| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 图目录 | 第10-11页 |
| 表目录 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 依托项目 | 第12页 |
| 1.2 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 关键节点和路段的国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 关键节点和路段的国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 国内外研究总结 | 第18-19页 |
| 1.5 章节安排及研究思路 | 第19-20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-22页 |
| 第2章 城市道路交通网络关键节点辨识方法研究 | 第22-34页 |
| 2.1 关键节点的定义及分类 | 第22-23页 |
| 2.2 关键节点评价指标体系的构建 | 第23-31页 |
| 2.2.1 评价指标体系构建原则 | 第23-24页 |
| 2.2.2 城市道路交通网络关键节点的评价指标分析 | 第24-29页 |
| 2.2.3 评价指标体系的最终确定 | 第29-31页 |
| 2.3 灰色关联分析方法的应用 | 第31-32页 |
| 2.3.1 灰色关联分析方法介绍 | 第31页 |
| 2.3.2 基于灰色关联分析的关键节点评估算法 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 城市道路交通网络关键路段辨识方法研究 | 第34-44页 |
| 3.1 关键路段的定义及分类 | 第34-36页 |
| 3.1.1 关键路段的定义 | 第34-35页 |
| 3.1.2 关键路段的分类 | 第35-36页 |
| 3.2 关键路段的辨识方法 | 第36-42页 |
| 3.2.1 路段失效概率模型 | 第37-39页 |
| 3.2.2 路段失效影响评估模型 | 第39-41页 |
| 3.2.3 关键路段的辨识过程 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 城市道路交通网络关键节点和路段实例分析 | 第44-60页 |
| 4.1 研究区域的选取 | 第44-45页 |
| 4.2 数据统计 | 第45-48页 |
| 4.3 关键节点辨识的实例分析 | 第48-53页 |
| 4.3.1 关键节点评价指标的计算 | 第48页 |
| 4.3.2 灰色加权关联分析 | 第48-52页 |
| 4.3.3 关键节点改善建议 | 第52-53页 |
| 4.4 关键路段辨识实例分析 | 第53-58页 |
| 4.4.1 路段失效概率计算 | 第53-54页 |
| 4.4.2 路段失效后果计算 | 第54-56页 |
| 4.4.3 路段关键度的计算 | 第56-57页 |
| 4.4.4 关键路段改善建议 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 主要结论 | 第60页 |
| 5.2 研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |