机场地面保障能力评估研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文内容与章节安排 | 第14-16页 |
| 第二章 地面保障相关概念及服务模式分析 | 第16-26页 |
| 2.1 地面保障相关概念与特点 | 第16-17页 |
| 2.1.1 地面保障相关概念 | 第16页 |
| 2.1.2 地面保障服务的特点 | 第16-17页 |
| 2.2 地面保障服务中的关系 | 第17-21页 |
| 2.2.1 地面保障服务的层次关系 | 第17-18页 |
| 2.2.2 地面保障服务的时序关系 | 第18-21页 |
| 2.3 地面保障服务模式分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 旅客保障服务模式分析 | 第21-22页 |
| 2.3.2 行李保障服务模式分析 | 第22页 |
| 2.3.3 航空器保障服务模式分析 | 第22-24页 |
| 2.4 地面保障能力评估步骤 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 地面保障能力评估指标体系建立 | 第26-45页 |
| 3.1 指标体系建立原则 | 第26-27页 |
| 3.2 地面保障能力评估指标体系建立的方法 | 第27页 |
| 3.3 地面保障车辆模型及系统分析 | 第27-31页 |
| 3.3.1 地面保障车辆模型 | 第28-29页 |
| 3.3.2 地面保障系统特性 | 第29-30页 |
| 3.3.3 地面保障系统评估参数 | 第30-31页 |
| 3.4 指标体系建立与定义 | 第31-43页 |
| 3.4.1 德尔菲法简介 | 第31-34页 |
| 3.4.2 指标体系初建与筛选 | 第34-39页 |
| 3.4.3 指标定义 | 第39-43页 |
| 3.5 指标量化 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 地面保障能力综合评估方法 | 第45-59页 |
| 4.1 综合评估方法的选取 | 第45-46页 |
| 4.2 状态分类方法简介 | 第46-48页 |
| 4.3 基于状态分类的多层次综合评估模型 | 第48-55页 |
| 4.3.1 层次结构模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.3.2 基于层次分析法权值确定 | 第51-52页 |
| 4.3.3 评估指标门限值的确定 | 第52-54页 |
| 4.3.4 基于状态分类的综合评估门限值 | 第54-55页 |
| 4.4 权重计算 | 第55-56页 |
| 4.5 判定评估等级 | 第56-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 基于AirTOp仿真评估与优化 | 第59-83页 |
| 5.1 AirTOp仿真软件概述 | 第59页 |
| 5.2 武汉机场地面运行概况 | 第59-61页 |
| 5.2.1 滑行道系统 | 第59-61页 |
| 5.2.2 武汉机场地面保障车辆运行现状 | 第61页 |
| 5.3 基于AirTOp仿真建模 | 第61-71页 |
| 5.3.1 机场地面建模 | 第61-63页 |
| 5.3.2 空域建模 | 第63页 |
| 5.3.3 航班计划设置 | 第63-64页 |
| 5.3.4 地面保障车辆建模 | 第64-71页 |
| 5.4 仿真算例及结果分析 | 第71-76页 |
| 5.4.1 仿真场景 | 第71页 |
| 5.4.2 评估结果 | 第71-76页 |
| 5.5 地面保障优化 | 第76-82页 |
| 5.5.1 优化目标 | 第76页 |
| 5.5.2 仿真优化 | 第76-78页 |
| 5.5.3 仿真优化评估 | 第78-82页 |
| 5.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 第六章 总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 论文总结 | 第83-84页 |
| 6.2 研究展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 作者简介 | 第89页 |
