TL855型矿山车辆驾驶舱空调系统优化设计
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 本课题研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状、水平及发展趋势 | 第14-18页 |
| 1.2.1 压缩机研究现状分析 | 第15-17页 |
| 1.2.2 换热器的研究现状 | 第17页 |
| 1.2.3 节流膨胀机构研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 课题来源及主要工作 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 TL855型矿山车辆空调系统分析 | 第20-24页 |
| 2.1 TL855型矿山车辆空调制冷系统存在问题 | 第20-22页 |
| 2.1.1 主要部件匹配不合理 | 第20-21页 |
| 2.1.2 系统降温性能差 | 第21-22页 |
| 2.1.3 系统故障率高 | 第22页 |
| 2.1.4 车辆整体隔热效果差 | 第22页 |
| 2.2 设计方案 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 空调制冷系统设计与选型 | 第24-40页 |
| 3.1 车辆空调系统的工作原理 | 第24-26页 |
| 3.2 设计参数的选择 | 第26页 |
| 3.3 TL855型矿山车辆空调系统制冷能力 | 第26-32页 |
| 3.3.1 车身壁面传入的热量 | 第28-30页 |
| 3.3.2 玻璃温差传热和日射得热 | 第30-31页 |
| 3.3.3 新风热负荷 | 第31页 |
| 3.3.4 人体热负荷 | 第31页 |
| 3.3.5 空调热负荷Q_e | 第31-32页 |
| 3.4 空调系统制冷量 | 第32页 |
| 3.5 车辆压缩机的选型 | 第32-35页 |
| 3.6 冷凝器能力确定 | 第35-36页 |
| 3.7 蒸发器能力确定 | 第36页 |
| 3.8 送风量的确定 | 第36页 |
| 3.9 热力膨胀阀的选型 | 第36-38页 |
| 3.10 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 车辆空调风道优化分析 | 第40-54页 |
| 4.1 CFD模拟分析法的介绍 | 第40-42页 |
| 4.1.1 CFD控制方程 | 第40-41页 |
| 4.1.2 湍流模型 | 第41-42页 |
| 4.2 控制方程的离散 | 第42-45页 |
| 4.2.1 控制方程的离散方法 | 第42-43页 |
| 4.2.2 控制方程的离散格式 | 第43页 |
| 4.2.3 CFD的求解过程 | 第43-45页 |
| 4.3 车辆空调风道设计 | 第45页 |
| 4.4 利用CFD对车辆空调进风性能分析 | 第45-52页 |
| 4.4.1 车辆空调进气几何模型和网格划分 | 第46-47页 |
| 4.4.2 计算参数 | 第47页 |
| 4.4.3 计算方案 | 第47页 |
| 4.4.4 CFD对原风道进行分析 | 第47-49页 |
| 4.4.5 设计优化之后的风道 | 第49-51页 |
| 4.4.6 优化之后系统性能对比 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 车辆空调暖风系统 | 第54-60页 |
| 5.1 车辆空调暖风系统的工作原理与分类 | 第54-55页 |
| 5.2 TL855型矿山车辆供暖系统 | 第55-56页 |
| 5.2.1 暖风系统热量计算 | 第55-56页 |
| 5.3 车辆空调暖风装置主要参数确定 | 第56-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
