| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容 | 第11页 |
| 1.4 研究的主要方法 | 第11-12页 |
| 1.5 论文的主要创新点 | 第12-14页 |
| 第2章 相关理论基础与文献综述 | 第14-20页 |
| 2.1 技术创新的定义 | 第14页 |
| 2.2 技术创新的动力机制 | 第14-16页 |
| 2.3 技术创新的模式 | 第16-17页 |
| 2.4 后发优势理论 | 第17-18页 |
| 2.5 高铁装备制造业 | 第18-20页 |
| 第3章 中国高铁装备制造业技术创新模式分析 | 第20-33页 |
| 3.1 中国高铁装备制造业技术创新模式选择背景 | 第20-24页 |
| 3.1.1 国内外高铁装备制造业的技术差距 | 第20-23页 |
| 3.1.2 国家政策的影响 | 第23-24页 |
| 3.2 中国高铁装备制造业技术创新模式应用 | 第24-30页 |
| 3.2.1 技术引进阶段 | 第24-25页 |
| 3.2.2 技术消化吸收阶段 | 第25-26页 |
| 3.2.3 技术再创新阶段 | 第26-30页 |
| 3.3 中国高铁装备制造业技术创新模式意义 | 第30-31页 |
| 3.3.1 实现中国高铁装备技术快速赶超与突破 | 第30页 |
| 3.3.2 国家战略的重要支撑 | 第30页 |
| 3.3.3 有效解决中国的供需矛盾 | 第30-31页 |
| 3.3.4 加速企业的内在发展 | 第31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第4章 中国高铁装备制造业技术创新模式实证分析 | 第33-49页 |
| 4.1 中国高铁装备制造业技术创新主体 | 第33-37页 |
| 4.1.1 政府 | 第33-34页 |
| 4.1.2 企业 | 第34-35页 |
| 4.1.3 大学 | 第35页 |
| 4.1.4 政府、企业、大学间的混合组织 | 第35-37页 |
| 4.2 中国高铁装备制造业技术创新模式与创新能力的关系 | 第37-39页 |
| 4.2.1 不同创新模式与创新能力的匹配 | 第37-38页 |
| 4.2.2 引进消化吸收再创新各阶段与创新能力的匹配 | 第38页 |
| 4.2.3 技术创新模式与创新能力的匹配关系 | 第38-39页 |
| 4.3 中国高铁装备制造业技术创新能力测评指标和方法 | 第39-42页 |
| 4.3.1 测评指标 | 第39-40页 |
| 4.3.2 测评方法 | 第40-42页 |
| 4.4 中国高铁装备制造业技术创新能力的实证分析 | 第42-48页 |
| 4.4.1 数据的采集与处理 | 第42-43页 |
| 4.4.2 指标相对权重的确定 | 第43-44页 |
| 4.4.3 技术创新能力测度 | 第44-46页 |
| 4.4.4 结果分析 | 第46-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 相关政策建议 | 第49-52页 |
| 5.1 营造良好的技术创新环境 | 第49页 |
| 5.2 增强企业自主创新能力 | 第49-50页 |
| 5.3 完善产学研技术创新体系 | 第50页 |
| 5.4 建立技术进步的动力机制 | 第50-51页 |
| 5.5 加强国际交流与合作 | 第51-52页 |
| 结论与展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
