| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 施工场内的交通运输仿真 | 第13-15页 |
| 1.2.2 道路交通事故的影响 | 第15-16页 |
| 1.2.3 车辆行驶的安全距离 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第17-21页 |
| 1.3.1 潜在创新点 | 第17-18页 |
| 1.3.2 主要内容安排 | 第18-21页 |
| 2 基于元胞自动机的施工场内交通流建模与仿真 | 第21-41页 |
| 2.1 引言 | 第21-22页 |
| 2.2 元胞自动机模型 | 第22-27页 |
| 2.2.1 元胞自动机模型发展 | 第22-23页 |
| 2.2.2 元胞自动机模型基本原理 | 第23-27页 |
| 2.3 场内道路交通流建模 | 第27-34页 |
| 2.3.1 场内道路交通特性 | 第27-30页 |
| 2.3.2 跟驰行为建模 | 第30-33页 |
| 2.3.3 换道行为建模 | 第33-34页 |
| 2.4 仿真及验证 | 第34-40页 |
| 2.4.1 仿真场景构建 | 第34-35页 |
| 2.4.2 仿真结果分析 | 第35-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 基于元胞自动机的场内道路通行安全分析 | 第41-53页 |
| 3.1 引言 | 第41-42页 |
| 3.2 场内交通事故模型 | 第42-46页 |
| 3.2.1 引起交通事故的因素 | 第42-43页 |
| 3.2.2 交通事故建模 | 第43-44页 |
| 3.2.3 仿真结果分析 | 第44-46页 |
| 3.3 场内车辆行驶的安全距离 | 第46-52页 |
| 3.3.1 不同车头距下事故率分布模型 | 第46-50页 |
| 3.3.2 分布拟合检验 | 第50-51页 |
| 3.3.3 安全距离的设置与验证 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 基于排队论的交通事故影响分析及应对措施 | 第53-77页 |
| 4.1 引言 | 第53-54页 |
| 4.2 事故条件下道路的通行能力 | 第54-61页 |
| 4.2.1 基本通行能力及修正 | 第54-57页 |
| 4.2.2 交通事故对通行能力的折减 | 第57-59页 |
| 4.2.3 案例分析 | 第59-61页 |
| 4.3 排队论模型 | 第61-62页 |
| 4.4 事故无法短时间消除情况下的料场发车优化 | 第62-69页 |
| 4.4.1 基于可变输入率的车辆排队模型 | 第62-65页 |
| 4.4.2 基于损失最小的料场发车优化模型 | 第65-66页 |
| 4.4.3 案例分析 | 第66-69页 |
| 4.5 事故能短时间消除情况下的道路状况分析 | 第69-75页 |
| 4.5.1 基于可变服务率的车辆排队模型 | 第69-71页 |
| 4.5.2 道路性能指标分析 | 第71-73页 |
| 4.5.3 基于TransModeler的模型验证 | 第73-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 5 总结与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 本文研究内容的总结 | 第77-78页 |
| 5.2 未来工作的展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83页 |
| 附录1: 作者简介 | 第83页 |
| 附录2: 作者在攻读硕士期间的主要成果 | 第83页 |
| 附录3: 作者在攻读硕士期间参加的科研项目 | 第83页 |