基于动态规划算法的插电式混合动力客车能量管理策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景与选题依据 | 第9页 |
| 1.2 插电式混合动力汽车控制策略研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 基于规则的控制策略 | 第10页 |
| 1.2.2 基于优化的控制策略 | 第10-15页 |
| 1.3 研究内容与研究意义 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-19页 |
| 第2章 插电式串联混合动力客车方案确定 | 第19-35页 |
| 2.1 PHEV的特点 | 第19页 |
| 2.2 插电式混合动力客车动力系统结构确定 | 第19-21页 |
| 2.3 插电式串联混合动力客车的设计要求 | 第21-22页 |
| 2.4 插电式串联混合动力客车参数匹配 | 第22-33页 |
| 2.4.1 电动机参数的确定 | 第22-26页 |
| 2.4.2 发动机和发电机参数匹配 | 第26-27页 |
| 2.4.3 动力电池的参数匹配 | 第27-31页 |
| 2.4.4 传动系参数匹配 | 第31-33页 |
| 2.5 匹配结果 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于DP算法的控制策略研究 | 第35-55页 |
| 3.1 动态规划的基本理论 | 第35-40页 |
| 3.1.1 动态规划的术语 | 第35-37页 |
| 3.1.2 序贯决策过程 | 第37页 |
| 3.1.3 最优性定理和基本方程 | 第37页 |
| 3.1.4 动态规划算法基本研究应用 | 第37-40页 |
| 3.2 优化控制问题的数学模型 | 第40-45页 |
| 3.3 DP控制策略设计 | 第45-53页 |
| 3.3.1 动态规划求解过程 | 第45-49页 |
| 3.3.2 逆向计算 | 第49-51页 |
| 3.3.3 正向计算 | 第51-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 DP优化结果与分析 | 第55-71页 |
| 4.1 以等效燃油最小为目标的仿真结果 | 第55-64页 |
| 4.2 以动力系统成本最小为目标的仿真结果 | 第64-69页 |
| 4.3 动态规划结果的综合提取 | 第69-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 全文总结 | 第71页 |
| 5.2 主要创新点 | 第71-72页 |
| 5.3 工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 攻读学位期间发表的论著 | 第81页 |
