| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-28页 |
| 1.1. 轨道不平顺概述 | 第11-25页 |
| 1.1.1. 轨道不平顺的类型 | 第11-16页 |
| 1.1.2. 轨道平顺性问题的理论研究现状 | 第16-17页 |
| 1.1.3. 平顺性检测与控制技术的研究 | 第17-22页 |
| 1.1.4. 研究意义 | 第22-25页 |
| 1.2. 论文的研究依据、研究内容和主要贡献 | 第25-28页 |
| 1.2.1. 研究依据 | 第25页 |
| 1.2.2. 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.2.3. 技术路线 | 第26-27页 |
| 1.2.4. 主要贡献 | 第27-28页 |
| 第2章 高速铁路的轨道不平顺相对测量技术与精度分析 | 第28-50页 |
| 2.1. 高速铁路轨道的平顺性状态管理与管理标准 | 第30-34页 |
| 2.1.1. 国外的轨道平顺性状态管理 | 第30-32页 |
| 2.1.2. 我国的轨道平顺性状态管理 | 第32-34页 |
| 2.2. 0 级轨道检查仪及其相对测量技术简介 | 第34-38页 |
| 2.2.1. 0 级轨道检查仪 | 第34-36页 |
| 2.2.2. 相对测量技术原理简介 | 第36-37页 |
| 2.2.3. 相对测量精度的要求 | 第37-38页 |
| 2.3. 静态轨道不平顺的数学定义 | 第38-43页 |
| 2.3.1. 水平/轨距、高低/轨向不平顺的定义 | 第38-39页 |
| 2.3.2. 不同横截面参数变化率的不平顺定义 | 第39-43页 |
| 2.4. 轨道几何尺寸的动静检数据偏差的分析 | 第43-48页 |
| 2.4.1. 动静检数据偏差及其空间时域原理 | 第43-45页 |
| 2.4.2. 动静检轨向不平顺的检测 | 第45-47页 |
| 2.4.3. 动静检数据偏差的原因分析及实例 | 第47-48页 |
| 2.5. 本章小结 | 第48-50页 |
| 第3章 高速铁路的轨道不平顺绝对测量技术与精度分析 | 第50-59页 |
| 3.1. 轨道不平顺与绝对测量模型 | 第51-53页 |
| 3.1.1. 静态轨道不平顺模型 | 第52页 |
| 3.1.2. 绝对测量的极坐标模型 | 第52-53页 |
| 3.2. 绝对测量的测量中误差分析 | 第53-56页 |
| 3.2.1. 轨道坐标偏差数据的误差分解 | 第53-54页 |
| 3.2.2. 绝对测量模式下同一测站内的轨道平顺性控制精度分析 | 第54-55页 |
| 3.2.3. 绝对测量模式下不同测站间的轨道平顺性控制精度分析 | 第55页 |
| 3.2.4. 绝对测量模式下轨道平顺性控制的其他影响因素 | 第55-56页 |
| 3.3. 绝对测量模式下的轨道平顺性控制能力评定 | 第56-57页 |
| 3.3.1. 绝对测量模式下轨道平面平顺性的测量中误差 | 第56页 |
| 3.3.2. 现场实验及其数据分析 | 第56-57页 |
| 3.4. 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 基于中点弦测法的矢距计算通式及其特性 | 第59-75页 |
| 4.1. 无砟轨道平顺性评价方法及其数学模型 | 第60-61页 |
| 4.1.1. 无砟轨道平顺性评价方法 | 第60页 |
| 4.1.2. 无砟轨道平顺性测量的数学模型 | 第60-61页 |
| 4.2. 基于中点弦测法的轨道矢距计算通式 | 第61-64页 |
| 4.2.1. 轨道检查仪长波不平顺的扩展算法 | 第61-62页 |
| 4.2.2. 基于中点弦测法的轨道矢距计算通式 | 第62-64页 |
| 4.3. 中点矢距与矢距差算法的特性分析 | 第64-66页 |
| 4.3.1. 频域特性 | 第64-65页 |
| 4.3.2. 误差分析 | 第65页 |
| 4.3.3. 中点弦测法的长波特性 | 第65-66页 |
| 4.4. 高铁轨道平顺性的 150m/300m 校核及其快速测量 | 第66-71页 |
| 4.4.1. 150m/300m 矢距差校核的测量方法与数学模型 | 第66-68页 |
| 4.4.2. 150m/300m 矢距差校核的特性 | 第68-69页 |
| 4.4.3. 150m/300m 矢距差校核的快速测量 | 第69-71页 |
| 4.5. 基于中点弦测法的轨道矢距计算通式的仿真 | 第71-73页 |
| 4.5.1. 基于 10m 弦中点矢距的 5m/30m 矢距差校核 | 第71-72页 |
| 4.5.2. 基于 10m 弦中点矢距的 150m/300m 矢距差校核 | 第72-73页 |
| 4.6. 本章小结 | 第73-75页 |
| 第5章 基于平顺性的高铁无砟轨道精调技术的研究 | 第75-96页 |
| 5.1. 现有高铁无砟轨道的精调技术 | 第75-76页 |
| 5.2. 既有的基于内部几何尺寸的轨道精调技术 | 第76-81页 |
| 5.2.1. 绳正法原理与操作 | 第76-78页 |
| 5.2.2. 绳正法整道的性态与误差分析 | 第78-80页 |
| 5.2.3. 绳正法在高铁曲线整正中的适用性 | 第80-81页 |
| 5.3. 平顺性的相对精调的基本思路 | 第81-86页 |
| 5.3.1. 不平顺的向量模型 | 第82-83页 |
| 5.3.2. 轨道平面整正的迭代算法 | 第83-85页 |
| 5.3.3. 最优松弛因子的确定 | 第85页 |
| 5.3.4. 迭代计算的收敛速度及初值问题 | 第85-86页 |
| 5.4. 关于长波不平顺的监控 | 第86-87页 |
| 5.5. 计算机仿真与现场实验 | 第87-94页 |
| 5.5.1. 计算机仿真 | 第87-88页 |
| 5.5.2. 无砟轨道新线精调现场规模试用 | 第88-92页 |
| 5.5.3. 无砟轨道既有线日常养护维修试验 | 第92-94页 |
| 5.6. 本章小结 | 第94-96页 |
| 第6章 有砟轨道相对测量调轨及其长波整道工艺 | 第96-109页 |
| 6.1. 有砟轨道整道的技术特点及相对测量调轨技术的应用 | 第97-101页 |
| 6.1.1. 有砟轨道整道的技术特点 | 第97-98页 |
| 6.1.2. 长波不平顺及其测量 | 第98-99页 |
| 6.1.3. 有砟轨道的相对测量调轨技术的应用 | 第99-101页 |
| 6.2. 有砟轨道整道相对测量调轨现场规模试用 | 第101-103页 |
| 6.3. 基于相对测量调轨的轨道长波不平顺整道工艺 | 第103-106页 |
| 6.3.1. 轨道长波不平顺整道流程 | 第103-104页 |
| 6.3.2. 轨道长波不平顺的快速测量 | 第104-105页 |
| 6.3.3. 相对测量调轨内业流程 | 第105-106页 |
| 6.4. 长波不平顺整治现场试用 | 第106-107页 |
| 6.5. 本章小结 | 第107-109页 |
| 第7章 结论与展望 | 第109-112页 |
| 7.1. 结论 | 第109-110页 |
| 7.2. 进一步工作的方向 | 第110-112页 |
| 参考文献 | 第112-117页 |
| 致谢 | 第117-120页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第120页 |
