| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第12-16页 |
| 1.2.1 FSAE 赛车研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 FSAE 赛车悬架的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 课题研究目的和意义 | 第16页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 FSAE 赛车前后悬架设计 | 第18-31页 |
| 2.1 悬架系统概述 | 第18-22页 |
| 2.1.1 悬架结构与设计要求 | 第18-19页 |
| 2.1.2 悬架分类及特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 FSAE 赛车悬架特点 | 第20-22页 |
| 2.2 悬架参数与设计 | 第22-30页 |
| 2.2.1 车轮定位参数 | 第22-23页 |
| 2.2.2 悬架几何 | 第23-25页 |
| 2.2.3 悬架偏频的选择 | 第25-26页 |
| 2.2.4 悬架刚度和阻尼计算 | 第26-30页 |
| 2.3 悬架三维模型 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 碳纤维在赛车悬架中的应用及实验 | 第31-40页 |
| 3.1 碳纤维复合材料介绍 | 第31-32页 |
| 3.2 碳纤维复合材料在汽车和赛车上的应用 | 第32-33页 |
| 3.3 碳纤维管件连接强度实验研究 | 第33-39页 |
| 3.3.1 连接方式的选择 | 第33-34页 |
| 3.3.2 正交实验设计 | 第34-36页 |
| 3.3.3 胶粘强度实验 | 第36-37页 |
| 3.3.4 实验结果分析 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 FSAE 赛车前后悬架的运动仿真分析及优化 | 第40-57页 |
| 4.1 Adams/Car 模块及其计算方法 | 第40-43页 |
| 4.1.1 Adams/Car 模块概述 | 第40页 |
| 4.1.2 Adams 计算方法 | 第40-43页 |
| 4.2 FSAE 赛车前后悬架运动仿真模型 | 第43-45页 |
| 4.2.1 Adams/Car 建模流程 | 第43页 |
| 4.2.2 FSAE 赛车前后悬架仿真模型建立 | 第43-45页 |
| 4.3 FSAE 赛车前后悬架运动仿真与分析 | 第45-51页 |
| 4.3.1 悬架运动仿真实验 | 第45-46页 |
| 4.3.2 FSAE 赛车前悬架仿真分析 | 第46-49页 |
| 4.3.3 FSAE 赛车后悬架仿真分析 | 第49-51页 |
| 4.4 Adams/Insight 模块多目标优化设计 | 第51-56页 |
| 4.4.1 Adams/Insight 模块概述 | 第51页 |
| 4.4.2 前悬架优化设计 | 第51-54页 |
| 4.4.3 优化结果分析 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 FSAE 赛车整车仿真分析 | 第57-66页 |
| 5.1 整车仿真模型的建立 | 第57-58页 |
| 5.2 定半径转弯实验仿真 | 第58-63页 |
| 5.2.1 整车模型的验证 | 第59页 |
| 5.2.2 转向特性分析 | 第59-60页 |
| 5.2.3 偏频对侧向加速度的影响 | 第60-63页 |
| 5.3 蛇形穿越实验仿真分析 | 第63-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |