| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 集装箱船舶大型化概述 | 第19-28页 |
| 2.1 集装箱船大型化进程 | 第19-21页 |
| 2.2 集装箱船大型化影响因素 | 第21-24页 |
| 2.2.1 航线 | 第22页 |
| 2.2.2 港口 | 第22-23页 |
| 2.2.3 货源 | 第23-24页 |
| 2.3 贸易货物时空波动的影响分析 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 点对点航线网络下的集装箱运输船型选择 | 第28-39页 |
| 3.1 点对点航线网络下集装箱运输成本分析 | 第28-29页 |
| 3.1.1 营运成本 | 第28页 |
| 3.1.2 闲置成本 | 第28-29页 |
| 3.2 适用点对点航线网络的集装箱船型选择模型 | 第29-32页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第29-30页 |
| 3.2.2 模型构建 | 第30-32页 |
| 3.3 点对点航线网络实证分析 | 第32-38页 |
| 3.3.1 数据收集 | 第32-34页 |
| 3.3.2 计算结果分析 | 第34-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 多港直靠航线网络下的集装箱运输船型选择 | 第39-53页 |
| 4.1 多港直靠航线网络下集装箱运输成本分析 | 第39-40页 |
| 4.1.1 营运成本 | 第39页 |
| 4.1.2 闲置成本 | 第39-40页 |
| 4.2 适用多港直靠航线网络的集装箱船型选择模型 | 第40-45页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第40页 |
| 4.2.2 模型构建 | 第40-45页 |
| 4.3 多港直靠航线网络实证分析 | 第45-51页 |
| 4.3.1 数据收集 | 第46-47页 |
| 4.3.2 计算结果分析 | 第47-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 轴辐式航线网络下的集装箱运输船型选择 | 第53-72页 |
| 5.1 轴辐式航线网络下集装箱运输成本分析 | 第53-54页 |
| 5.1.1 干线成本 | 第53页 |
| 5.1.2 支线成本 | 第53-54页 |
| 5.2 适用轴辐式航线网络的集装箱船型选择模型 | 第54-59页 |
| 5.2.1 模型假设 | 第54页 |
| 5.2.2 模型构建 | 第54-59页 |
| 5.3 轴辐式航线网络实证分析 | 第59-71页 |
| 5.3.1 数据收集 | 第59-65页 |
| 5.3.2 计算结果分析 | 第65-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 马士基“3E”级集装箱船竞争力分析 | 第72-83页 |
| 6.1 马士基“3E”级集装箱船简介 | 第72-73页 |
| 6.2 “3E”级集装箱船规模经济效益实现条件 | 第73-75页 |
| 6.2.1 航线 | 第73页 |
| 6.2.2 港口 | 第73-74页 |
| 6.2.3 货源 | 第74-75页 |
| 6.3 不同航线网络下“3E”级集装箱船竞争力分析 | 第75-82页 |
| 6.3.1 点对点航线网络下的竞争力 | 第75-77页 |
| 6.3.2 多港直靠航线网络下的竞争力 | 第77-79页 |
| 6.3.3 轴辐式航线网络下的竞争力 | 第79-82页 |
| 6.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90页 |