摘要 | 第3-4页 |
abstract | 第4-5页 |
第1章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 研究背景与问题 | 第9-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第9页 |
1.1.2 研究问题 | 第9-10页 |
1.2 研究意义 | 第10页 |
1.3 文献综述 | 第10-13页 |
1.3.1 国外行政审批制度改革研究综述 | 第11-12页 |
1.3.2 国内行政审批制度改革研究综述 | 第12-13页 |
1.4 研究预期目标、方法 | 第13-14页 |
1.4.1 研究预期目标 | 第13-14页 |
1.4.2 研究方法 | 第14页 |
1.5 创新之处 | 第14-16页 |
第2章 概念界定与理论分析 | 第16-20页 |
2.1 概念界定 | 第16-17页 |
2.1.1 行政审批 | 第16页 |
2.1.2 制度 | 第16页 |
2.1.3 行政审批制度 | 第16-17页 |
2.2 理论分析 | 第17-20页 |
2.2.1 服务型政府理论及其应用 | 第17-18页 |
2.2.2 政策过程理论及其应用 | 第18-19页 |
2.2.3 流程再造理论及其应用 | 第19-20页 |
第3章 泉州市交通委行政审批制度的发展与现状 | 第20-28页 |
3.1 泉州市交通委行政审批制度的新发展 | 第20-22页 |
3.2 泉州市交通委行政审批制度改革过程中存在的问题与弊端 | 第22-28页 |
3.2.1 审批效率创新不足,效率较低 | 第23-25页 |
3.2.2 审批事项繁多,管的过宽 | 第25-26页 |
3.2.3 审批所需材料过多,手续繁琐 | 第26-28页 |
第4章 泉州市交通委行政审批制度改革效果的影响因素分析 | 第28-33页 |
4.1 服务型政府理念尚未完全确立 | 第28页 |
4.2 政策过程缺陷 | 第28-32页 |
4.2.1 政策制定层面 | 第28-30页 |
4.2.2 制度改革政策执行层面 | 第30页 |
4.2.3 政策接受者层面 | 第30-32页 |
4.3 政府流程设置不够优化 | 第32-33页 |
4.3.1 未做好部门内和部门间的流程整合 | 第32页 |
4.3.2 规避责任导致流程设置复杂化 | 第32页 |
4.3.3 基础设施建设投入不足 | 第32-33页 |
第5章 其他城市交通行政审批制度改革的经验与启示 | 第33-38页 |
5.1 厦门市交通行政审批制度改革 | 第33-34页 |
5.1.1 厦门市交通行政审批制度改革的背景 | 第33页 |
5.1.2 厦门市交通行政审批制度改革的特征及成效 | 第33-34页 |
5.2 海口市交通行政审批制度改革 | 第34-35页 |
5.2.1 海口市交通行政审批制度改革的背景 | 第34页 |
5.2.2 海口市交通行政审批制度改革的特征及成效 | 第34-35页 |
5.3 唐山市曹妃甸区交通行政审批制度改革 | 第35-36页 |
5.3.1 唐山市曹妃甸区交通行政审批制度改革的背景 | 第35页 |
5.3.2 唐山市曹妃甸区交通行政审批制度改革的特征及成效 | 第35-36页 |
5.4 其他城市行政审批制度改革的启示 | 第36-38页 |
5.4.1 打造“服务型政府” | 第36页 |
5.4.2“流程再造” | 第36-37页 |
5.4.3 其他方面的启示 | 第37-38页 |
第6章 提升泉州市交通委审批制度改革效果的政策建议 | 第38-47页 |
6.1 借鉴“服务型政府”理念,提升泉州市交通委审批制度改革的效果 | 第38-40页 |
6.1.1 服务型政府的理念与要求 | 第38页 |
6.1.2 服务型政府与泉州市交通委审批制度改革的措施 | 第38-40页 |
6.2 运用政策过程的思路,提升泉州市交通委审批制度改革的效果 | 第40-43页 |
6.2.1 政策过程的理念与要求 | 第40页 |
6.2.2 政策过程与泉州市交通委审批制度改革的措施 | 第40-43页 |
6.3 借鉴“流程再造”理念,提升泉州市交通委审批制度改革的效果 | 第43-47页 |
6.3.1“流程再造”的理念与要求 | 第43页 |
6.3.2“流程再造”与泉州市交通委审批制度改革的措施 | 第43-47页 |
第7章 结语 | 第47-49页 |
参考文献 | 第49-53页 |
致谢 | 第53-55页 |
附录:访谈记录 | 第55-59页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第59页 |