| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题来源 | 第10页 |
| ·研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-16页 |
| ·发动机惯性参数识别研究现状 | 第11-14页 |
| ·发动机激励力识别方法的研究现状 | 第14-15页 |
| ·离散频谱比值校正法的研究现状 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容 | 第16-17页 |
| ·论文结构 | 第17-18页 |
| 第二章 弹性绳悬吊的发动机惯性参数识别 | 第18-38页 |
| ·弹性绳悬吊的发动机动力学分析模型 | 第18-20页 |
| ·发动机惯性参数识别方法 | 第20-24页 |
| ·实验仪器 | 第24-25页 |
| ·发动机惯性参数识别实例 | 第25-37页 |
| ·发动机惯性参数识别方法验证 | 第26-29页 |
| ·LMS Test.Lab 刚体惯性参数软件识别方法 | 第29-30页 |
| ·标准块惯性参数识别结果 | 第30-32页 |
| ·发动机惯性参数识别 | 第32-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 已知支撑刚度和阻尼的发动机惯性参数识别 | 第38-59页 |
| ·已知支撑刚度和阻尼的发动机惯性参数识别原理与方法 | 第38-45页 |
| ·发动机振动模型 | 第38-39页 |
| ·发动机惯性参数识别方法 | 第39-43页 |
| ·系统刚度和阻尼矩阵计算 | 第43-45页 |
| ·已知支撑刚度和阻尼的发动机惯性参数识别仿真验证 | 第45-50页 |
| ·曲杆弹簧标准块系统惯性参数识别仿真验证 | 第45-49页 |
| ·激励点和响应点坐标对识别结果的影响 | 第49-50页 |
| ·发动机惯性参数识别实例 | 第50-58页 |
| ·曲杆弹簧发动机系统惯性参数识别 | 第50-55页 |
| ·橡胶悬置发动机系统惯性参数识别 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 发动机惯性参数和系统刚度阻尼矩阵的全参数识别法 | 第59-78页 |
| ·发动机惯性参数和系统刚度阻尼矩阵的全参数识别方法 | 第59-61页 |
| ·发动机惯性参数和系统刚度阻尼矩阵全参数识别法仿真分析 | 第61-68页 |
| ·仿真分析结果 | 第61-64页 |
| ·激励点响应点坐标对识别结果的影响 | 第64-68页 |
| ·发动机惯性参数和系统刚度阻尼矩阵识别实例 | 第68-77页 |
| ·曲杆弹簧发动机系统惯性参数和刚度识别 | 第68-70页 |
| ·橡胶悬置发动机系统惯性参数和系统刚度阻尼矩阵识别 | 第70-73页 |
| ·橡胶悬置发动机附加配重惯性参数和系统动刚度、阻尼矩阵识别 | 第73-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 比值校正法幅值和相位的抗噪性分析 | 第78-95页 |
| ·比值校正法原理 | 第78-79页 |
| ·随机噪声背景下离散频谱分析的统计特性 | 第79-82页 |
| ·高斯白噪声对加矩形窗比值法精度影响 | 第82-90页 |
| ·最大值取对时幅值和相位的均方误差 | 第83-88页 |
| ·最大值找错时幅值和相位的校正均方误差 | 第88-90页 |
| ·高斯白噪声对加 Hanning 窗比值法精度的影响 | 第90-92页 |
| ·仿真分析 | 第92-94页 |
| ·本章小结 | 第94-95页 |
| 第六章 基于离散频谱比值校正的发动机激励力识别 | 第95-116页 |
| ·发动机产生的激励力 | 第95-99页 |
| ·发动机激励力识别原理与方法 | 第99-100页 |
| ·发动机激励力识别的仿真分析 | 第100-104页 |
| ·测试误差对识别结果的影响 | 第104-109页 |
| ·基于多刚体动力学模型的发动机激励力识别验证 | 第109-111页 |
| ·发动机激励力识别实验 | 第111-115页 |
| ·本章小结 | 第115-116页 |
| 结论 | 第116-118页 |
| 参考文献 | 第118-125页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第125-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 附件 | 第127页 |
