| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 空域复杂度研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 扇区动态容量研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-18页 |
| 第二章 空域复杂度及危险天气下扇区容量评估方法简介 | 第18-34页 |
| 2.1 空域复杂度的定义 | 第18-19页 |
| 2.2 空域复杂度评估方法 | 第19-23页 |
| 2.2.1 动态密度 | 第19-20页 |
| 2.2.2 基于交通內禀属性 | 第20-21页 |
| 2.2.3 交通流扰动分析 | 第21-23页 |
| 2.3 危险天气下扇区容量评估方法 | 第23-33页 |
| 2.3.1 危险天气范围的函数 | 第24-25页 |
| 2.3.2 航路可利用率（航路阻塞率） | 第25-26页 |
| 2.3.3 扫描法 | 第26-27页 |
| 2.3.4 天气影响交通指数 | 第27-28页 |
| 2.3.5 管制员负荷解析模型 | 第28-30页 |
| 2.3.6 随机空域容量 | 第30-31页 |
| 2.3.7 最小割最大流 | 第31-32页 |
| 2.3.8 结论 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 空域复杂度建模 | 第34-42页 |
| 3.1 基于调速法飞行冲突探测与解脱 | 第34-37页 |
| 3.1.1 安全间隔与航空器保护区 | 第34页 |
| 3.1.2 飞行冲突探测 | 第34-36页 |
| 3.1.3 飞行冲突解脱 | 第36-37页 |
| 3.2 模型建立 | 第37-40页 |
| 3.2.1 扇区设定 | 第37-38页 |
| 3.2.2 航班流 | 第38页 |
| 3.2.3 危险天气 | 第38-40页 |
| 3.3 空域复杂度算法 | 第40-41页 |
| 3.4 危险天气下空域复杂度算法 | 第41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 空域复杂度分析方法 | 第42-52页 |
| 4.1 数据输入 | 第42-44页 |
| 4.2 瞬时空域复杂度图示 | 第44-47页 |
| 4.3 平均空域复杂度图示 | 第47-49页 |
| 4.4 危险天气下空域复杂度图示 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 危险天气下扇区容量研究 | 第52-62页 |
| 5.1 最大流最小割定理及相关扩展 | 第52-54页 |
| 5.2 模型与算法 | 第54-59页 |
| 5.2.1 问题描述 | 第54-55页 |
| 5.2.2 天气模型 | 第55-56页 |
| 5.2.3 容量算法 | 第56-59页 |
| 5.3 结果 | 第59-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |