| Abstract | 第5页 |
| 摘要 | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 本文主要的研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 电气化铁路电分相结构及过分相方式 | 第12-18页 |
| 2.1 引言 | 第12页 |
| 2.2 电气化铁路常的用电分相结构 | 第12-13页 |
| 2.2.1 器件式电分相装置 | 第12页 |
| 2.2.2 锚段关节式电分相装置 | 第12-13页 |
| 2.3 电气化铁路常用的过分相方式 | 第13-17页 |
| 2.3.1 手动过电分相 | 第13-14页 |
| 2.3.2 柱上自动过分相 | 第14-15页 |
| 2.3.3 车载断电自动切换 | 第15页 |
| 2.3.4 地面开关式自动切换 | 第15-16页 |
| 2.3.5 三种自动过分相方案的优缺点 | 第16-17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 机车过关节式电分相电气过程分析 | 第18-32页 |
| 3.1 引言 | 第18页 |
| 3.2 机车通过关节式电分相理论过程分析 | 第18-20页 |
| 3.3 机车进入关节式电分相电气过程分析 | 第20-28页 |
| 3.3.1 机车运行到C点位置时的电气过程理论分析 | 第21-27页 |
| 3.3.2 机车运行到D点位置时的电气过程理论分析 | 第27-28页 |
| 3.4 机车驶离关节式电分相过渡过程分析 | 第28-31页 |
| 3.4.1 机车运行到E点位置时的电气过程理论分析 | 第29-30页 |
| 3.4.2 机车运行到F点位置时的电气过程理论分析 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 机车过关节式电分相过电压仿真分析 | 第32-68页 |
| 4.1 引言 | 第32页 |
| 4.2 仿真参数值的计算 | 第32-35页 |
| 4.3 机车进入关节式电分相仿真分析 | 第35-47页 |
| 4.3.1 机车运行到C点位置时的电气过程仿真分析 | 第36-40页 |
| 4.3.2 机车运行到D点位置时的电气过程仿真分析 | 第40-47页 |
| 4.4 机车进出关节式电分相仿真分析 | 第47-59页 |
| 4.4.1 机车运行到E点位置时的电气过程仿真分析 | 第48-52页 |
| 4.4.2 机车运行到F点位置时的电气过程仿真分析 | 第52-59页 |
| 4.5 引起机车过分相过电压的其他原因分析 | 第59-66页 |
| 4.5.1 电分相位置对中性线电压幅值的影响分析 | 第59-61页 |
| 4.5.2 电弧对中性线电压幅值的影响分析 | 第61-64页 |
| 4.5.3 高次谐波对中性线电压幅值的影响分析 | 第64-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 机车过关节式电分相过电压抑制方法分析 | 第68-80页 |
| 5.1 引言 | 第68页 |
| 5.2 RC治理装置研究 | 第68-73页 |
| 5.2.1 RC治理装置的原理 | 第68-69页 |
| 5.2.2 RC治理装置的参数设定 | 第69页 |
| 5.2.3 等效电路加入RC治理装置后仿真分析 | 第69-73页 |
| 5.2.4 RC治理装置的保护措施 | 第73页 |
| 5.3 氧化锌避雷器(MOA)治理装置研究 | 第73-78页 |
| 5.3.1 MOA治理装置的原理 | 第74页 |
| 5.3.2 等效电路加入MOA装置后仿真分析 | 第74-78页 |
| 5.4 RC治理装置和MOA治理装置比较分析 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第86页 |
