摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
第一章 绪论 | 第8-17页 |
1.1 研究背景和意义 | 第8-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第8-11页 |
1.1.2 论文的研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
1.3 论文的研究内容与方法 | 第15-17页 |
1.3.1 论文的研究内容 | 第15页 |
1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
第二章 铁路快捷货物运输产品的现状分析 | 第17-24页 |
2.1 铁路快捷货物运输产品相关概念 | 第17-20页 |
2.1.1 快捷货物的含义 | 第17-18页 |
2.1.2 运输产品的含义 | 第18页 |
2.1.3 铁路快捷货物运输产品的含义 | 第18-19页 |
2.1.4 铁路快捷货物运输产品的特点 | 第19-20页 |
2.2 货改后我国铁路快捷货物运输产品发展状况 | 第20-24页 |
2.2.1 铁路货运改革的具体要求 | 第20-21页 |
2.2.2 货改后铁路快捷货物运输产品开行种类 | 第21-23页 |
2.2.3 货改后铁路快捷货物运输产品实施效果分析 | 第23-24页 |
第三章 铁路快捷货物运输产品规划方法——QFD概述 | 第24-32页 |
3.1 铁路快捷货物运输产品规划原则 | 第24-25页 |
3.2 铁路快捷货物运输产品规划方法 | 第25-30页 |
3.2.1 QFD理论介绍 | 第25-27页 |
3.2.2 QFD传统开发模式 | 第27-28页 |
3.2.3 QFD的质量屋 | 第28-30页 |
3.3 QFD在铁路快捷货物运输产品规划中的应用性 | 第30-32页 |
第四章 铁路快捷货物运输产品规划质量屋的建立 | 第32-47页 |
4.1 铁路快捷货物运输产品规划质量屋建立流程 | 第32-33页 |
4.2 第一阶段:客户需求展开 | 第33-38页 |
4.2.1 步骤一:客户需求的获取 | 第33-34页 |
4.2.2 步骤二:客户需求展开 | 第34-35页 |
4.2.3 步骤三:客户需求分析 | 第35-36页 |
4.2.4 步骤四:客户需求重要度 | 第36-38页 |
4.3 第二阶段:质量规划 | 第38-40页 |
4.3.1 步骤一:市场竞争性评估 | 第39页 |
4.3.2 步骤二:设定计划质量 | 第39页 |
4.3.3 步骤三:计算客户需求权重 | 第39-40页 |
4.4 第三阶段:技术特征展开 | 第40-41页 |
4.5 第四阶段:相关关系矩阵 | 第41-42页 |
4.6 第五阶段:技术规划 | 第42-44页 |
4.6.1 步骤一:重要度变换 | 第42页 |
4.6.2 步骤二:技术竞争性评估 | 第42-43页 |
4.6.3 步骤三:设定技术特征目标值 | 第43-44页 |
4.7 第六阶段:质量屋决策—多目标规划 | 第44-47页 |
4.7.1 模型的建立 | 第44-46页 |
4.7.2 模型的求解方法 | 第46-47页 |
第五章 案例分析 | 第47-61页 |
5.1 京沪铁路快捷货物运输概述 | 第47-48页 |
5.1.1 基本简介 | 第47页 |
5.1.2 京沪铁路快捷货物运输产品现状 | 第47-48页 |
5.2 京沪铁路快捷货物运输产品规划质量屋的建立 | 第48-58页 |
5.2.1 客户需求分析 | 第48-50页 |
5.2.2 市场竞争力评价 | 第50-53页 |
5.2.3 技术特征提取 | 第53页 |
5.2.4 关系矩阵和相关矩阵构建 | 第53-55页 |
5.2.5 多目标规划分析 | 第55-58页 |
5.3 求解结果分析 | 第58-59页 |
5.4 京沪铁路快捷货物运输产品规划建议 | 第59-61页 |
5.4.1 设置无轨中心站快速组织货源 | 第59页 |
5.4.2 成立货运营销中心提出“客户代表制”营销理念 | 第59-60页 |
5.4.3 创新信息服务,提升服务质量 | 第60页 |
5.4.4 发展集装化运输,研制快速运载装卸设备 | 第60-61页 |
第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
6.1 论文的主要研究结论 | 第61页 |
6.2 展望 | 第61-63页 |
参考文献 | 第63-66页 |
致谢 | 第66-67页 |
附录:铁路快捷货物运输产品客户需求调查 | 第67-69页 |
个人简历、在校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第69页 |