| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14页 |
| 1.4 本文研究方法 | 第14-16页 |
| 1.4.1 文献研究法 | 第14页 |
| 1.4.2 因子分析法 | 第14-15页 |
| 1.4.3 对比分析法 | 第15-16页 |
| 第2章 财务竞争力的理论概述 | 第16-19页 |
| 2.1 财务竞争力的概念界定 | 第16-17页 |
| 2.2 企业竞争力与财务竞争力的对比 | 第17页 |
| 2.2.1 根本目标相同 | 第17页 |
| 2.2.2 两者层次不同 | 第17页 |
| 2.2.3 评价对象和指标的差异 | 第17页 |
| 2.3 财务竞争力评价方法概述 | 第17-19页 |
| 第3章 我国汽车整车制造业上市公司财务竞争力评价体系的构建 | 第19-26页 |
| 3.1 财务竞争力的构成因素 | 第19-20页 |
| 3.1.1 财务战略 | 第19页 |
| 3.1.2 财务资源 | 第19-20页 |
| 3.1.3 财务能力 | 第20页 |
| 3.2 构建财务竞争力评价体系的原则 | 第20-21页 |
| 3.2.1 科学性原则 | 第20页 |
| 3.2.2 可操作性原则 | 第20-21页 |
| 3.2.3 可比性原则 | 第21页 |
| 3.2.4 全面性原则 | 第21页 |
| 3.2.5 相关性原则 | 第21页 |
| 3.3 我国汽车业财务竞争力评价指标的构建 | 第21-26页 |
| 3.3.1 盈利能力 | 第22页 |
| 3.3.2 偿债能力 | 第22-23页 |
| 3.3.3 营运能力 | 第23-24页 |
| 3.3.4 发展能力 | 第24页 |
| 3.3.5 财务资源相关指标 | 第24-26页 |
| 第4章 长城汽车财务竞争力评价的实证分析 | 第26-42页 |
| 4.1 长城汽车简介 | 第26页 |
| 4.2 样本的选择 | 第26-27页 |
| 4.3 汽车整车制造业公司的财务竞争力实证分析 | 第27-33页 |
| 4.3.1 数据预处理 | 第27-28页 |
| 4.3.2 因子分析的前提检验 | 第28页 |
| 4.3.3 提取因子 | 第28-29页 |
| 4.3.4 因子旋转与命名 | 第29-30页 |
| 4.3.5 计算因子得分和总分 | 第30-33页 |
| 4.4 研究结果分析 | 第33-42页 |
| 4.4.1 主因子分析 | 第33-40页 |
| 4.4.2 综合能力分析 | 第40-42页 |
| 第5章 长城汽车财务竞争力存在的问题及提升对策 | 第42-47页 |
| 5.1 长城汽车财务竞争力存在的问题 | 第42-45页 |
| 5.1.1 科技资源匮乏，核心财务资源不足 | 第42-43页 |
| 5.1.2 发展能力较差，限制财务竞争力提升 | 第43页 |
| 5.1.3 新能源市场落后，丢失盈利和发展机会 | 第43-44页 |
| 5.1.4 管理生硬，为财务竞争力带来负面影响 | 第44-45页 |
| 5.2 提升长城汽车财务竞争力的对策建议 | 第45-47页 |
| 5.2.1 扩大规模发展集群经济，增强财务竞争力 | 第45页 |
| 5.2.2 推动自主研发和创新能力，加大对财务资源的掌控能力 | 第45页 |
| 5.2.3 优化产品结构，保证产品多样性，增强企业发展能力 | 第45页 |
| 5.2.4 提升内部财务环境，建立良好企业财务文化 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50页 |
