| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 边界变异现象的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 桥梁在边界变异情况下动力响应分析的研究现状 | 第14页 |
| 1.2.3 车辆作用下桥梁动力响应评价方法的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 移动激振力作用下边界变异结构动力特性的研究现状 | 第15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 车桥耦合及边界变异的振动响应 | 第17-28页 |
| 2.1 动力特性参数的选取 | 第17-18页 |
| 2.2 边界变异的桥梁动力响应分析理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 桥梁结构边界条件参数修正 | 第18-20页 |
| 2.2.2 支承变异对自振特性的影响分析 | 第20-21页 |
| 2.3 车桥耦合振动简化模型的经典解析理论 | 第21-25页 |
| 2.3.1 匀速移动常量力作用 | 第21-22页 |
| 2.3.2 匀速移动质量作用 | 第22-23页 |
| 2.3.3 匀速移动弹簧—质量的作用 | 第23-25页 |
| 2.4 车桥耦合振动的数值计算方法 | 第25-26页 |
| 2.4.1 车辆模型和桥梁模型 | 第25-26页 |
| 2.4.2 ANSYS中实现车桥耦合的方法 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 竖向边界变异的桥梁动力响应 | 第28-56页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 竖向边界变异的类型及原因 | 第28-31页 |
| 3.2.1 竖向边界变异的类型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 竖向边界变异的原因 | 第29-30页 |
| 3.2.3 竖向边界变异的刚度分析 | 第30-31页 |
| 3.3 竖向边界变异对冲击系数的影响 | 第31-34页 |
| 3.3.1 数值模拟 | 第31-32页 |
| 3.3.2 参数分析 | 第32-34页 |
| 3.4 竖向边界变异对自振频率的影响 | 第34-47页 |
| 3.4.1 简支单梁模型的数值模拟及参数分析 | 第34-38页 |
| 3.4.2 简支多梁模型的数值模拟及参数分析 | 第38-42页 |
| 3.4.3 连续单梁模型的数值模拟及参数分析 | 第42-47页 |
| 3.5 现场试验 | 第47-54页 |
| 3.5.1 依托工程 | 第47-48页 |
| 3.5.2 现场测试结果 | 第48-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 纵向边界变异的桥梁动力响应 | 第56-65页 |
| 4.1 引言 | 第56页 |
| 4.2 纵向边界变异的类型及原因 | 第56-57页 |
| 4.2.1 纵向边界变异的类型 | 第56页 |
| 4.2.2 纵向边界变异的原因 | 第56-57页 |
| 4.3 纵向支承变异对自振频率的影响 | 第57-61页 |
| 4.3.1 数值模拟 | 第58-59页 |
| 4.3.2 参数分析 | 第59-61页 |
| 4.4 纵向弯曲约束对自振频率的影响 | 第61-64页 |
| 4.4.1 数值模拟 | 第62-63页 |
| 4.4.2 参数分析 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 主要结论 | 第65页 |
| 5.2 论文创新点 | 第65-66页 |
| 5.3 建议与展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
