| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及研究意 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 铁路建设项目设计方案评价研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 承包商选择研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法、研究内容及创新点 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.3 创新点 | 第16-17页 |
| 1.4 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 基本原理 | 第19-39页 |
| 2.1 PT和CPT的提出 | 第19-21页 |
| 2.2 前景理论(PT) | 第21-27页 |
| 2.2.1 决策过程 | 第21-23页 |
| 2.2.2 价值函数 | 第23-25页 |
| 2.2.3 概率权函数 | 第25-27页 |
| 2.3 累积前景理论(CPT) | 第27-30页 |
| 2.3.1 累积前景理论的提出 | 第27-28页 |
| 2.3.2 累积前景理论模型 | 第28-29页 |
| 2.3.3 价值函数 | 第29页 |
| 2.3.4 概率权函数 | 第29-30页 |
| 2.4 质量功能展开的发展背景 | 第30-31页 |
| 2.5 质量功能展开的原理 | 第31-39页 |
| 2.5.1 质量功能展开的概念和模型分析 | 第31-32页 |
| 2.5.2 质量功能展开的分解程序 | 第32-34页 |
| 2.5.3 质量功能展开过程中注意的问题 | 第34页 |
| 2.5.4 质量功能展开的核心工具-质量屋 | 第34-35页 |
| 2.5.5 质量功能展开中顾客需求的获取及其整理 | 第35-37页 |
| 2.5.6 质量功能展开的应用 | 第37页 |
| 2.5.7 质量功能展开的优缺点 | 第37-39页 |
| 第3章 基于CPT的铁路建设项目设计方案评价 | 第39-53页 |
| 3.1 铁路建设项目设计方案评价 | 第39-42页 |
| 3.2 基于PT的铁路项目建设方案评价方法 | 第42-46页 |
| 3.3 案例分析 | 第46-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 基于CPT和QFD的铁路建设项目承包商 | 第53-76页 |
| 4.1 基于CPT和QFD的项目承包商选择模型 | 第53-63页 |
| 4.1.1 基于AHP的项目需求重要度分析 | 第53-56页 |
| 4.1.2 基于QFD的项目承包商的指标及模块重要度分析 | 第56-59页 |
| 4.1.3 基于CPT的承包商评价指标前景价值 | 第59-62页 |
| 4.1.4 基于CPT和QFD的承包商选择 | 第62-63页 |
| 4.2 案例分析——基于CPT和QFD的铁路建设项目承包商选择 | 第63-75页 |
| 4.2.1 铁路建设项目需求及其需求重要度 | 第63-66页 |
| 4.2.2 铁路建设项目承包商评价指标重要度及决策模块重要度确定 | 第66-70页 |
| 4.2.3 基于CPT和QFD的铁路建设项目承包商评价指标前景价值确定 | 第70-73页 |
| 4.2.4 基于CPT和QFD的铁路建设项目承包商选择 | 第73-74页 |
| 4.2.5 不同风险厌恶水平下铁路建设项目承包商选择结果对比 | 第74-75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 总结 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82-88页 |
