| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第8-19页 |
| 1.1 问题的提出 | 第8-12页 |
| 1.1.1 日常轨道出行的步行接驳体验 | 第8-10页 |
| 1.1.2 深圳轨道站点步行接驳系统的困境 | 第10-12页 |
| 1.2 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 相关概念介绍 | 第16-18页 |
| 1.4.1 步行接驳系统 | 第16-17页 |
| 1.4.2 实施机制 | 第17-18页 |
| 1.5 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 既有研究梳理 | 第19-24页 |
| 2.1 TOD理论与步行接驳系统 | 第19-21页 |
| 2.2 建成环境对步行接驳的影响 | 第21页 |
| 2.3 轨道交通步行接驳研究 | 第21-22页 |
| 2.4 步行接驳系统规划实施机制研究 | 第22页 |
| 2.5 相关规范的研究 | 第22-23页 |
| 2.6 小结 | 第23-24页 |
| 第3章 可借鉴的路径之一：香港经验 | 第24-39页 |
| 3.1 中环片区轨道交通步行接驳系统发展的历史梳理 | 第25-30页 |
| 3.1.1 置地物业主导的自发建设 | 第28-29页 |
| 3.1.2 围绕地铁的步行接驳系统扩张与整合 | 第29-30页 |
| 3.1.3 小结 | 第30页 |
| 3.2 轨道步行接驳系统的建设与运营——“POPS”制度 | 第30-33页 |
| 3.2.1 POPS制度简介 | 第31-32页 |
| 3.2.2 POPS制度下中环轨道步行接驳系统的建设和运营 | 第32-33页 |
| 3.3 轨道步行接驳系统的建设与运营——其他支持制度 | 第33-39页 |
| 3.3.1 规划管理 | 第33-34页 |
| 3.3.2 空间提供保障 | 第34页 |
| 3.3.3 立体分层设定空间功能 | 第34页 |
| 3.3.4 多方协商和公众参与 | 第34-37页 |
| 3.3.5 人本的城市设计细节 | 第37-39页 |
| 第4章 可借鉴的路径之二：东京经验 | 第39-52页 |
| 4.1 东京步行接驳系统发展历史梳理 | 第39-44页 |
| 4.1.1 日本轨道交通建设与步行接驳系统 | 第39-42页 |
| 4.1.2 东京步行接驳系统发展历史 | 第42-44页 |
| 4.2 轨道步行接驳系统的建设与运营——协议会的作用 | 第44-47页 |
| 4.2.1 私铁主导时期，利益驱动下建设与运营的市场行为 | 第45-46页 |
| 4.2.2 政府、公共部门介入时期，公私合作的模式 | 第46-47页 |
| 4.3 轨道步行接驳系统的建设与运营——其他支持制度 | 第47-52页 |
| 4.3.1 政府责任的明确 | 第47-48页 |
| 4.3.2 立体分层设定空间功能 | 第48-49页 |
| 4.3.3 高密度利用和规划引导的容积率奖励制度 | 第49-50页 |
| 4.3.4 定量化的城市设计细节 | 第50-52页 |
| 第5章 案例借鉴与政策建议 | 第52-61页 |
| 5.1 制度基础 | 第53-55页 |
| 5.2 激励机制 | 第55-57页 |
| 5.3 协商机制 | 第57-58页 |
| 5.4 建设运营机制 | 第58-61页 |
| 第6章 研究展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
