| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第12-18页 |
| 1.2.1“机动车低排放区”设置研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 交通仿真模型研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 排放模型研究 | 第15-17页 |
| 1.2.4 现有研究评述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19页 |
| 1.5 论文结构 | 第19-21页 |
| 第2章 国内外设置经验的调研 | 第21-29页 |
| 2.1 国外设置经验调研 | 第21-26页 |
| 2.1.1 伦敦“低排放区” | 第21-22页 |
| 2.1.2 柏林“低排放区” | 第22-25页 |
| 2.1.3 米兰“低排放区” | 第25-26页 |
| 2.2 国内设置经验调研 | 第26-27页 |
| 2.2.1 香港“低排放区” | 第26-27页 |
| 2.2.2“黄标车限行”政策 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 深圳市低排放区设置方案研究 | 第29-36页 |
| 3.1 低排放区实施体系 | 第29-33页 |
| 3.1.1 设置原则范围可选形式 | 第29-31页 |
| 3.1.2 管理举措 | 第31-33页 |
| 3.2 深圳市高排放车辆现况 | 第33-34页 |
| 3.2.1 车辆限行现况 | 第33页 |
| 3.2.2 面临的挑战及应对措施 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 第4章 深圳市低排放区交通仿真模型的建立 | 第36-48页 |
| 4.1 AnyLogic仿真平台简介 | 第36-38页 |
| 4.1.1 AnyLogic仿真平台的建模库件 | 第36-37页 |
| 4.1.2 AnyLogic交通建模简介 | 第37-38页 |
| 4.2 AnyLogic低排放区交通仿真模型的建立 | 第38-47页 |
| 4.2.1 仿真路网 | 第38-39页 |
| 4.2.2 原始模型的建立 | 第39-44页 |
| 4.2.3 低排放区在仿真实验中的设置 | 第44-46页 |
| 4.2.4 仿真参数的输出 | 第46-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 深圳市低排放区排放模型建立 | 第48-62页 |
| 5.1 MOVES排放模型的简介 | 第48-51页 |
| 5.1.1 模型的模拟功能及主体结构 | 第48-49页 |
| 5.1.2 模型的计算原理及参数说明 | 第49-51页 |
| 5.2 MOVES在低排放区排放模型中的应用 | 第51-61页 |
| 5.2.1 模型耦合 | 第51页 |
| 5.2.2 排放模型的建立 | 第51-53页 |
| 5.2.3 低排放区减排效益分析 | 第53-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第62页 |
| 6.2 创新点与研究展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第69页 |