| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 动力总成扭振性能 | 第11-12页 |
| 1.2.2 典型双质量飞轮及其应用 | 第12-13页 |
| 1.2.3 双质量飞轮及动力传动系扭振分析模型 | 第13-15页 |
| 1.2.4 存在的不足 | 第15-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 2 双质量飞轮和动力总成传动系的特点与性能分析 | 第17-25页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 双质量飞轮的结构与性能分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 双质量飞轮基本结构与工作原理 | 第17-19页 |
| 2.2.2 双质量飞轮与离合器扭振减振器对比分析 | 第19-20页 |
| 2.3 三缸发动机轴系激励力矩的形成及特点 | 第20-22页 |
| 2.3.1 轴系激励力矩的形成 | 第20-21页 |
| 2.3.2 轴系激励力矩的特点 | 第21-22页 |
| 2.4 动力总成轴系扭转振动响应及后果 | 第22-23页 |
| 2.4.1 动力总成传动系扭振响应产生机理 | 第22-23页 |
| 2.4.2 动力总成传动系扭振响应后果 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 3 动力总成传动系扭转振动分析 | 第25-45页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 当量扭振分析模型的简化原则 | 第25-26页 |
| 3.3 动力总成传动系扭振分析模型 | 第26-38页 |
| 3.3.1 动力总成传动系当量化模型 | 第26-28页 |
| 3.3.2 动力总成传动系扭振分析模型中参数的确定 | 第28-38页 |
| 3.4 计算结果分析 | 第38-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 动力总成传动系扭转振动响应测试 | 第45-55页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 动力总成传动系扭振响应测试 | 第45-51页 |
| 4.2.1 实验台架及扭振响应测试系统 | 第45-47页 |
| 4.2.2 轴系扭振测试方法 | 第47-48页 |
| 4.2.3 测点布置和测试工况 | 第48-50页 |
| 4.2.4 扭振测试结果与分析 | 第50-51页 |
| 4.3 仿真计算结果与实验数据对比分析 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 双质量飞轮动态特性对动力总成NVH性能影响 | 第55-73页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 双质量轮动态特性对动力总成传动系NVH性能影响 | 第55-71页 |
| 5.2.1 转动惯量对动力总成传动系扭振响应的影响分析 | 第56-61页 |
| 5.2.2 扭转刚度对动力总成传动系扭振响应的影响分析 | 第61-67页 |
| 5.2.3 滞后扭矩对动力总成传动系扭振响应的影响分析 | 第67-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 6 全文总结与展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第81页 |
