摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
1.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.3 国内研究现状 | 第12-13页 |
1.3.1 号码制统计方法 | 第12-13页 |
1.3.2 非号码制统计方法 | 第13页 |
1.4 研究的意义 | 第13-14页 |
1.5 研究的内容 | 第14-15页 |
2 铁路货车停留时间的概念及分类 | 第15-20页 |
2.1 货物作业停留时间 | 第15-16页 |
2.1.1 货物作业停留时间的概念和计算公式 | 第15页 |
2.1.2 货物作业停留时间的分类 | 第15-16页 |
2.1.3 神华包神铁路货物作业停留时间 | 第16页 |
2.2 中转作业停留时间 | 第16-17页 |
2.2.1 中转作业停留时间的概念和计算公式 | 第16页 |
2.2.2 有调中转作业车的概念和计算公式 | 第16-17页 |
2.2.3 无调中转作业车的概念和计算公式 | 第17页 |
2.2.4 神华包神铁路的中转作业停留时间产生 | 第17页 |
2.3 缩短货车周转时间 | 第17-20页 |
2.3.1 充分发挥站段调度人员作用 | 第17页 |
2.3.2 控制运输不均衡程度 | 第17-18页 |
2.3.3 建立健全效率指标考核办法,强化激励机制 | 第18页 |
2.3.4 建立对专用线的科学管理模式 | 第18页 |
2.3.5 提高装卸作业效率 | 第18-20页 |
3 神华包神铁路的货车停留时间现状和分析 | 第20-33页 |
3.1 车站货物作业车的作业过程及影响因素分析 | 第20-22页 |
3.1.1 货物作业的技术作业过程 | 第20页 |
3.1.2 货物作业车的作业过程 | 第20-21页 |
3.1.3 停时的影响因素 | 第21-22页 |
3.2 车站中转车的技术作业过程及中转停留时间影响因素分析 | 第22-26页 |
3.2.1 车站中转车的技术作业过程 | 第22-26页 |
3.2.2 中转停留时间的影响因素 | 第26页 |
3.3 神华包神铁路的铁路货车停留时间的分析 | 第26-32页 |
3.3.1 影响神华包神铁路货物作业停留时间的分析 | 第27-30页 |
3.3.2 影响神华包神铁路中转作业停留时间的分析 | 第30-32页 |
3.4 神华包神铁路的铁路货车停留时间的主要影响因素 | 第32-33页 |
3.4.1 影响神华包神铁路货物作业停留时间的因素 | 第32页 |
3.4.2 影响神华包神铁路中转停留时间的因素 | 第32-33页 |
4 压缩神华包神铁路的货车停留时间的措施 | 第33-40页 |
4.1 缩短神华包神铁路货物作业停留时间的措施 | 第33-37页 |
4.1.1 提高货车装卸车效率 | 第33-34页 |
4.1.2 提高机车的运用效率 | 第34-37页 |
4.1.3 提高调度指挥水平 | 第37页 |
4.2 压缩神华包神铁路中转作业停留时间的措施 | 第37-40页 |
4.2.1 组织直达直通列车 | 第37-38页 |
4.2.2 改善区段站设备情况 | 第38页 |
4.2.3 优化区段站作业组织 | 第38-39页 |
4.2.4 优化万水泉南站的车辆和货物交接 | 第39-40页 |
5 合理建立货车停留时间的考核指标体系 | 第40-53页 |
5.1 建立货车停留时间的考核体系的必要性 | 第40-41页 |
5.1.1 目前神华包神铁路使用的货车停留时间标准 | 第40-41页 |
5.1.2 建立货车停留时间的考核体系的必要性 | 第41页 |
5.2 多级动态模糊综合评价法 | 第41-47页 |
5.2.1 建立因素集以及评语集 | 第42页 |
5.2.2 确定指标权重 | 第42页 |
5.2.3 构造模糊评价矩阵 | 第42-43页 |
5.2.4 多级模糊综合评价 | 第43页 |
5.2.5 对模糊评价的结果进行动态处理 | 第43-47页 |
5.3 货车停留时间的考核体系的建立 | 第47-49页 |
5.4 对神华包神铁路货车停留时间考核体系的分析与评价 | 第49-53页 |
5.4.1 确定指标权重 | 第49页 |
5.4.2 建立评语集 | 第49页 |
5.4.3 对神华包神铁路进行多级动态模糊综合评价 | 第49-53页 |
结论 | 第53-54页 |
致谢 | 第54-55页 |
参考文献 | 第55-57页 |
附录A | 第57-63页 |
附录B | 第63-70页 |