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联营体模式在国际工程承包中的应用研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7页
1 绪论第11-18页
    1.1 研究背景和意义第11-13页
        1.1.1 研究背景第11-12页
        1.1.2 研究意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-15页
        1.2.1 国内研究现状第13-14页
        1.2.2 国外研究现状第14-15页
    1.3 论文内容和结构第15-18页
        1.3.1 研究内容第15-16页
        1.3.2 论文结构第16-18页
2 国际工程承包联营体的理论基础第18-27页
    2.1 国际工程承包联营体的概念第18-22页
        2.1.1 国际工程承包联营体的定义第18-19页
        2.1.2 国际工程承包联营体的形式第19-21页
        2.1.3 国际工程承包联营体的运作过程第21-22页
    2.2 不同联营形式的特征与比较第22-26页
        2.2.1 融合性联营体第22-23页
        2.2.2 合伙性联营体第23-24页
        2.2.3 混合性联营体第24-25页
        2.2.4 联营形式的优缺点第25-26页
    2.3 本章小结第26-27页
3 我国承包商境外项目应用联营体模式的实践现状第27-42页
    3.1 我国承包商境外项目应用联营体模式的原因及驱动因素第27-28页
        3.1.1 我国承包商境外项目参与组建联营体的原因第27页
        3.1.2 我国承包商境外项目应用联营体模式的驱动因素第27-28页
    3.2 我国承包商参与联营体项目的主要模式第28-38页
        3.2.1 风险分散模式——香港西北铁路项目联营体第29-32页
        3.2.2 资源互补模式——广深港高铁826项目联营体第32-34页
        3.2.3 市场进入模式——土耳其安伊高铁二期项目联营体第34-38页
    3.3 我国承包商在联营体模式应用中存在的问题第38-41页
        3.3.1 联营体组建过程中的问题第38-39页
        3.3.2 联营体投标过程中的问题第39页
        3.3.3 联营体项目实施中的问题第39-41页
    3.4 本章小结第41-42页
4 基于ANP的联营形式选择研究第42-60页
    4.1 基于ANP的联营形式决策模型第42-50页
        4.1.1 联营形式决策与联营体模式的关系第42-43页
        4.1.2 ANP用于联营形式选择的理论基础第43-45页
        4.1.3 联营形式选择的影响因素指标体系第45-48页
        4.1.4 联营形式选择的ANP模型第48-50页
    4.2 基于ANP模型的决策实现过程第50-54页
        4.2.1 构造判断矩阵第50-52页
        4.2.2 调查问卷设计第52-53页
        4.2.3 超矩阵的计算第53-54页
    4.3 实例分析——以香港西北铁路联营体项目为例第54-59页
        4.3.1 联营体形式选择的影响因素概况第54-55页
        4.3.2 构造判断矩阵与数据处理第55-58页
        4.3.3 模型特点讨论第58-59页
    4.4 本章小结第59-60页
5 我国承包商在境外项目应用联营体模式的建议第60-70页
    5.1 建立合理的联营体合作框架第60-65页
        5.1.1 选择合适的联营组织形式第60-61页
        5.1.2 妥善出具并管理各类保函第61-62页
        5.1.3 设计合理的收益分配方案第62-64页
        5.1.4 制定清晰的财务管理程序第64-65页
    5.2 建立有效的联营体管理机制第65-69页
        5.2.1 重视联营体的合同管理第65-67页
        5.2.2 合理安排关键岗位人员第67-68页
        5.2.3 建立成员违约应对机制第68页
        5.2.4 发挥牵头方的协调作用第68-69页
    5.3 本章小结第69-70页
6 结论与展望第70-72页
    6.1 本文研究结论第70页
    6.2 对后续研究的展望第70-72页
参考文献第72-74页
附录A第74-78页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第78-80页
学位论文数据集第80页

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