致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
1 绪论 | 第11-18页 |
1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
1.2.1 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
1.3 论文内容和结构 | 第15-18页 |
1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
1.3.2 论文结构 | 第16-18页 |
2 国际工程承包联营体的理论基础 | 第18-27页 |
2.1 国际工程承包联营体的概念 | 第18-22页 |
2.1.1 国际工程承包联营体的定义 | 第18-19页 |
2.1.2 国际工程承包联营体的形式 | 第19-21页 |
2.1.3 国际工程承包联营体的运作过程 | 第21-22页 |
2.2 不同联营形式的特征与比较 | 第22-26页 |
2.2.1 融合性联营体 | 第22-23页 |
2.2.2 合伙性联营体 | 第23-24页 |
2.2.3 混合性联营体 | 第24-25页 |
2.2.4 联营形式的优缺点 | 第25-26页 |
2.3 本章小结 | 第26-27页 |
3 我国承包商境外项目应用联营体模式的实践现状 | 第27-42页 |
3.1 我国承包商境外项目应用联营体模式的原因及驱动因素 | 第27-28页 |
3.1.1 我国承包商境外项目参与组建联营体的原因 | 第27页 |
3.1.2 我国承包商境外项目应用联营体模式的驱动因素 | 第27-28页 |
3.2 我国承包商参与联营体项目的主要模式 | 第28-38页 |
3.2.1 风险分散模式——香港西北铁路项目联营体 | 第29-32页 |
3.2.2 资源互补模式——广深港高铁826项目联营体 | 第32-34页 |
3.2.3 市场进入模式——土耳其安伊高铁二期项目联营体 | 第34-38页 |
3.3 我国承包商在联营体模式应用中存在的问题 | 第38-41页 |
3.3.1 联营体组建过程中的问题 | 第38-39页 |
3.3.2 联营体投标过程中的问题 | 第39页 |
3.3.3 联营体项目实施中的问题 | 第39-41页 |
3.4 本章小结 | 第41-42页 |
4 基于ANP的联营形式选择研究 | 第42-60页 |
4.1 基于ANP的联营形式决策模型 | 第42-50页 |
4.1.1 联营形式决策与联营体模式的关系 | 第42-43页 |
4.1.2 ANP用于联营形式选择的理论基础 | 第43-45页 |
4.1.3 联营形式选择的影响因素指标体系 | 第45-48页 |
4.1.4 联营形式选择的ANP模型 | 第48-50页 |
4.2 基于ANP模型的决策实现过程 | 第50-54页 |
4.2.1 构造判断矩阵 | 第50-52页 |
4.2.2 调查问卷设计 | 第52-53页 |
4.2.3 超矩阵的计算 | 第53-54页 |
4.3 实例分析——以香港西北铁路联营体项目为例 | 第54-59页 |
4.3.1 联营体形式选择的影响因素概况 | 第54-55页 |
4.3.2 构造判断矩阵与数据处理 | 第55-58页 |
4.3.3 模型特点讨论 | 第58-59页 |
4.4 本章小结 | 第59-60页 |
5 我国承包商在境外项目应用联营体模式的建议 | 第60-70页 |
5.1 建立合理的联营体合作框架 | 第60-65页 |
5.1.1 选择合适的联营组织形式 | 第60-61页 |
5.1.2 妥善出具并管理各类保函 | 第61-62页 |
5.1.3 设计合理的收益分配方案 | 第62-64页 |
5.1.4 制定清晰的财务管理程序 | 第64-65页 |
5.2 建立有效的联营体管理机制 | 第65-69页 |
5.2.1 重视联营体的合同管理 | 第65-67页 |
5.2.2 合理安排关键岗位人员 | 第67-68页 |
5.2.3 建立成员违约应对机制 | 第68页 |
5.2.4 发挥牵头方的协调作用 | 第68-69页 |
5.3 本章小结 | 第69-70页 |
6 结论与展望 | 第70-72页 |
6.1 本文研究结论 | 第70页 |
6.2 对后续研究的展望 | 第70-72页 |
参考文献 | 第72-74页 |
附录A | 第74-78页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-80页 |
学位论文数据集 | 第80页 |