后加钢支撑加固铁路既有简支桥梁的力学性能研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-20页 |
| 1.2.1 铁路桥梁加固方法研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 钢支撑在结构中的应用现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 车桥耦合研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.4 车桥共振研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 既有研究存在的问题与不足 | 第20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 2 后加钢支撑加固桥梁的方法研究 | 第22-32页 |
| 2.1 桥梁加固方案 | 第22-24页 |
| 2.2 桥梁计算模型的建立 | 第24-26页 |
| 2.3 桥梁加固后自振频率分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 支撑数量对桥梁自振频率的影响 | 第26-28页 |
| 2.3.2 支撑截面积对桥梁自振频率的影响 | 第28-30页 |
| 2.4 桥梁加固方案的优化分析 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 后加钢支撑加固桥梁前后车桥耦合动力分析 | 第32-54页 |
| 3.1 车桥耦合动力分析原理 | 第32-33页 |
| 3.2 车桥耦合动力学模型的建立 | 第33-45页 |
| 3.2.1 UM软件简介 | 第33-34页 |
| 3.2.2 车辆模型的建立 | 第34-38页 |
| 3.2.3 轨道模型的建立 | 第38-40页 |
| 3.2.4 桥梁模型的建立 | 第40-41页 |
| 3.2.5 轮轨相互作用模型 | 第41-43页 |
| 3.2.6 桥轨相互作用模型 | 第43-44页 |
| 3.2.7 车桥耦合动力仿真分析模型 | 第44-45页 |
| 3.3 UM车桥耦合动力分析 | 第45-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 4 后加钢支撑加固桥梁前后共振响应分析 | 第54-68页 |
| 4.1 车桥共振原理分析 | 第54-57页 |
| 4.1.1 车桥竖向共振原理分析 | 第54-56页 |
| 4.1.2 车桥横向共振原理分析 | 第56-57页 |
| 4.1.3 消振现象分析 | 第57页 |
| 4.2 桥梁加固前后共振响应分析 | 第57-67页 |
| 4.2.1 桥梁加固前后竖向共振响应分析 | 第58-62页 |
| 4.2.2 桥梁加固前后横向共振响应分析 | 第62-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 本文结论 | 第68页 |
| 5.2 未来展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录A | 第74-78页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |
