| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 研究背景和缘起 | 第8-10页 |
| 1.1.1 地铁时代的来临 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究的缘起 | 第9-10页 |
| 1.2 研究对象和范围 | 第10-13页 |
| 1.2.1 相关概念的解析 | 第10-11页 |
| 1.2.2 对象范围的界定 | 第11-13页 |
| 1.3 相关研究领域综述 | 第13-17页 |
| 1.3.1 交通廊道 | 第14页 |
| 1.3.2 TOD模式 | 第14-15页 |
| 1.3.3 慢行都市 | 第15-16页 |
| 1.3.4 触媒理论 | 第16-17页 |
| 1.4 研究意义和新见解 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第17页 |
| 1.4.2 研究新见解 | 第17-18页 |
| 1.5 研究方法和框架 | 第18-21页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第18-20页 |
| 1.5.2 论文框架 | 第20-21页 |
| 第二章 地铁综合开发和慢行空间营造的互动关系 | 第21-37页 |
| 2.1 轨道交通的基础研究 | 第21-27页 |
| 2.1.1 概念和背景 | 第21-22页 |
| 2.1.2 地铁时代的新常态 | 第22-24页 |
| 2.1.3 轨道交通驱动城市发展 | 第24-27页 |
| 2.2 慢行空间的基础研究 | 第27-31页 |
| 2.2.1 概念和背景 | 第27-28页 |
| 2.2.2 城市慢行空间系统的分类和定位 | 第28-30页 |
| 2.2.3 慢行空间激发城市活力 | 第30-31页 |
| 2.3 地铁站域和慢行空间的互动 | 第31-36页 |
| 2.3.1 地铁站域综合开发是慢行空间营造的驱动引擎 | 第31-32页 |
| 2.3.2 慢行空间的构建推进地铁站域立体化和可持续发展 | 第32-35页 |
| 2.3.3 营造地铁站域慢行空间的意义和必要性 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 地铁站域慢行空间的框架模型和介质特征解析 | 第37-60页 |
| 3.1 地铁站域慢行空间框架模型的构建 | 第37-46页 |
| 3.1.1 慢行空间形态要素 | 第37-39页 |
| 3.1.2 系统框架模型构建 | 第39-43页 |
| 3.1.3 站域慢行空间分类 | 第43-46页 |
| 3.2 地铁站域慢行空间的介质特征解析 | 第46-59页 |
| 3.2.1 宏观介质特征 | 第46-50页 |
| 3.2.2 中观介质特征 | 第50-57页 |
| 3.2.3 微观介质特征 | 第57-59页 |
| 3.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 国内站域慢行空间实地调研与对比探析 | 第60-87页 |
| 4.1 案例调研与试评价 | 第60-83页 |
| 4.1.1 天津营口道地铁站 | 第60-66页 |
| 4.1.2 香港尖沙咀－尖东地铁站 | 第66-71页 |
| 4.1.3 北京西单地铁站 | 第71-77页 |
| 4.1.4 上海徐家汇地铁站 | 第77-83页 |
| 4.2 调研案例横向对比分析 | 第83-86页 |
| 4.2.1 案例横向对比结果统计 | 第83-85页 |
| 4.2.2 共性问题归纳 | 第85-86页 |
| 4.3 本章小结 | 第86-87页 |
| 第五章 地铁站域慢行空间的营造方法及优化策略 | 第87-111页 |
| 5.1 地铁时代的新挑战和新范式 | 第87-88页 |
| 5.2 设计营造优化的策略 | 第88-110页 |
| 5.2.1 站域慢行交通组织的策略 | 第88-92页 |
| 5.2.2 站域慢行空间品质的营造 | 第92-100页 |
| 5.2.3 站域慢行一体化的营造 | 第100-105页 |
| 5.2.4 站域慢行物业开发的优化 | 第105-108页 |
| 5.2.5 站域慢行实施引导的优化 | 第108-110页 |
| 5.3 本章小结 | 第110-111页 |
| 结语 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-117页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第117-118页 |
| 致谢 | 第118-119页 |