车载式牵引网电能质量巡检系统研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 牵引供电系统的电能质量 | 第13-16页 |
| 1.2.1 牵引供电系统应用现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 系统负荷特性与车网匹配问题 | 第14-16页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要内容和组织结构 | 第17-20页 |
| 2 车网电气匹配问题及机理分析 | 第20-38页 |
| 2.1 操作过电压 | 第20-25页 |
| 2.1.1 现状及危害 | 第20-22页 |
| 2.1.2 机车进出电分相过电压产生机理 | 第22-23页 |
| 2.1.3 弓网离线过电压产生机理 | 第23-25页 |
| 2.2 高频谐振过电压 | 第25-34页 |
| 2.2.1 谐波的概念及国家标准 | 第25-29页 |
| 2.2.2 谐波与谐振在对牵引供电系统的危害 | 第29-31页 |
| 2.2.3 车网系统中高频谐振的产生机理 | 第31-34页 |
| 2.3 铁磁谐振过电压 | 第34-35页 |
| 2.4 励磁涌流 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 牵引网操作过电压特征量提取 | 第38-60页 |
| 3.1 机车过分相过电压仿真与分析 | 第38-49页 |
| 3.1.1 机车过分相过电压模型建立 | 第38-39页 |
| 3.1.2 机车过分相过电压模型参数计算 | 第39-42页 |
| 3.1.3 仿真结果与分析 | 第42-45页 |
| 3.1.4 机车过分相过电压实测波形分析 | 第45-49页 |
| 3.2 弓网离线过电压仿真与分析 | 第49-58页 |
| 3.2.1 弓网离线过电压模型建立 | 第49-53页 |
| 3.2.2 弓网离线过电压仿真分析 | 第53-56页 |
| 3.2.3 弓网离线过电压实测波形分析 | 第56-58页 |
| 3.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 4 牵引网谐振过电压及励磁涌流特征量提取 | 第60-74页 |
| 4.1 高频谐振过电压仿真与分析 | 第60-68页 |
| 4.1.1 高频谐振仿真模型建立与参数设置 | 第60-61页 |
| 4.1.2 高频谐振仿真结果分析 | 第61-66页 |
| 4.1.3 高频谐振时实测波形分析 | 第66-68页 |
| 4.2 铁磁谐振过电压特征辨识 | 第68-69页 |
| 4.3 机车主断路器合闸励磁涌流仿真与分析 | 第69-73页 |
| 4.3.1 励磁涌流仿真分析 | 第69-72页 |
| 4.3.2 励磁涌流实测数据分析 | 第72-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 电能质量巡检系统的设计与开发 | 第74-88页 |
| 5.1 系统结构与功能 | 第74-79页 |
| 5.1.1 DSP芯片选型 | 第75-76页 |
| 5.1.2 数据预处理 | 第76页 |
| 5.1.3 A/D采样电路 | 第76-78页 |
| 5.1.4 RS485通讯方式 | 第78页 |
| 5.1.5 开发板选择 | 第78-79页 |
| 5.2 系统软件设计 | 第79-85页 |
| 5.2.1 DSP主程序设计 | 第79-80页 |
| 5.2.2 数据采集的软件设计 | 第80-81页 |
| 5.2.3 快速傅里叶变换在DSP中的实现 | 第81-84页 |
| 5.2.4 车网匹配问题的识别 | 第84-85页 |
| 5.3 上位机界面设计 | 第85-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 6 总结与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录A | 第94-96页 |
| 1 位倒序实现代码 | 第94页 |
| 2 DIT实现代码 | 第94-96页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |
