考虑风挡的CRH380A高速列车隧道内会车时的空气动力效应研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·研究内容和方法 | 第15-17页 |
| 2 数学物理模型与数值计算方法 | 第17-47页 |
| ·隧道内列车周围空气流动特性 | 第17-18页 |
| ·物理问题描述 | 第18页 |
| ·数学模型 | 第18-28页 |
| ·流动控制基本方程 | 第19页 |
| ·湍流流场的数值模拟方法 | 第19-21页 |
| ·湍流流动的雷诺时均方程 | 第21-24页 |
| ·湍流模型控制方程 | 第24-25页 |
| ·近壁面处理方法 | 第25-28页 |
| ·湍流流场计算的有限容积法 | 第28-34页 |
| ·流体通用控制方程 | 第28页 |
| ·流场积分控制方程 | 第28-29页 |
| ·时间离散 | 第29-30页 |
| ·空间离散 | 第30-31页 |
| ·源项及边界条件的处理 | 第31-32页 |
| ·PISO 算法 | 第32页 |
| ·代数方程的迭代求解 | 第32-33页 |
| ·迭代求解的收敛判据 | 第33-34页 |
| ·动网格技术 | 第34-45页 |
| ·动网格的分类 | 第34-35页 |
| ·滑移网格技术 | 第35-43页 |
| ·动网格信息交换 | 第43-44页 |
| ·网格的添加与删除 | 第44-45页 |
| ·小结 | 第45-47页 |
| 3 网格划分 | 第47-64页 |
| ·列车模型与计算区域 | 第47-53页 |
| ·列车模型及其特点 | 第47-48页 |
| ·隧道几何模型的建立 | 第48-49页 |
| ·开阔空间的形状和尺寸 | 第49-50页 |
| ·开阔空间的形状和尺寸 | 第50-53页 |
| ·主要几何特征的捕捉方法 | 第53-58页 |
| ·网格划分的整体策略 | 第53-54页 |
| ·计算区域整体形状的捕捉方法 | 第54页 |
| ·隧道形状的捕捉方法 | 第54页 |
| ·列车形状捕捉及周围区域的网格划分方法 | 第54-55页 |
| ·列车风挡处网格划分方法 | 第55-56页 |
| ·Attach 面形状构造和确定 | 第56-57页 |
| ·多块网格划分方案 | 第57-58页 |
| ·网格分辨率 | 第58-60页 |
| ·Attach 面形状构造和确定 | 第58页 |
| ·列车表面网格尺度 | 第58页 |
| ·时间步长 t 和添加删除网格步长 x | 第58-60页 |
| ·添加、删除网格尺度 | 第60页 |
| ·网格划分结果示例 | 第60-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 4 方法验证和结果分析 | 第64-197页 |
| ·计算模型和定解条件 | 第64-68页 |
| ·计算区域和网格划分 | 第64页 |
| ·定解条件 | 第64-67页 |
| ·计算资源使用情况 | 第67-68页 |
| ·数值方法验证 | 第68-73页 |
| ·ICE2 高速列车通过短隧道的结果验证 | 第68-71页 |
| ·ICE2 高速列车隧道不等速会车结果验证 | 第71-73页 |
| ·CRH380A 高速列车等速会车的结果验证 | 第73页 |
| ·列车隧道内交会的压力波特性 | 第73-106页 |
| ·典型车辆的压力波特性 | 第74-88页 |
| ·头车头部压力特性 | 第88-95页 |
| ·尾车尾部压力波特性 | 第95-102页 |
| ·头车与尾车压力特性比较 | 第102-106页 |
| ·列车车体周向压力系数的变化特性 | 第106-110页 |
| ·头车的周向压力系数 | 第106-107页 |
| ·中间车的周向压力系数 | 第107-108页 |
| ·尾车的周向压力系数 | 第108-109页 |
| ·观测列车与对向列车周向压力系数对比 | 第109页 |
| ·观测列车不同时刻周向压力系数对比 | 第109-110页 |
| ·会车压力波形成与机理分析 | 第110-143页 |
| ·头头交会过程 | 第110-121页 |
| ·头尾交会过程 | 第121-132页 |
| ·尾尾交会过程 | 第132-141页 |
| ·会车过程三维视图 | 第141-143页 |
| ·隧道内不同位置压力波特性 | 第143-154页 |
| ·非交会区域典型测点的压力波特性及分析 | 第143-145页 |
| ·交会区域典型测点的压力波特性及分析 | 第145-150页 |
| ·交会区域与非交会区域的比较 | 第150-152页 |
| ·列车三维效应影响区域分析 | 第152-154页 |
| ·风挡对压力波的影响 | 第154-159页 |
| ·风挡对车辆典型测点压力的影响 | 第154-155页 |
| ·风挡对周向压力系数的影响 | 第155-157页 |
| ·风挡处流场特征 | 第157-159页 |
| ·列车交会的气动特性 | 第159-178页 |
| ·气动力和力矩的定义 | 第160-161页 |
| ·典型车辆的气动力及力矩的时间历程曲线 | 第161-168页 |
| ·不同车厢气动力及力矩比较 | 第168-169页 |
| ·两列车气动力及力矩的比较 | 第169-177页 |
| ·列车交会过程气动力及力矩特性 | 第177-178页 |
| ·有无风挡的气动力及力矩特性比较 | 第178-182页 |
| ·速度对交会压力波特性的影响 | 第182-186页 |
| ·速度对典型车辆的压力波特性的影响 | 第182-184页 |
| ·速度对列车鼻部的压力波特性影响 | 第184-186页 |
| ·速度对交会下的气动力及力矩的影响 | 第186-190页 |
| ·不同壁面函数的空气动力特性比较 | 第190-196页 |
| ·典型车辆的压力波比较 | 第190-191页 |
| ·对整车气动力及力矩的影响 | 第191-192页 |
| ·对头车影响比较 | 第192-194页 |
| ·对中间车影响比较 | 第194-195页 |
| ·对尾车影响比较 | 第195-196页 |
| ·小结 | 第196-197页 |
| 结论 | 第197-198页 |
| 致谢 | 第198-199页 |
| 参考文献 | 第199-202页 |
| 主要符号表 | 第202-205页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参与的科研课题 | 第205页 |
