电动汽车入网技术及社会综合效益研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-14页 |
| 1 绪论 | 第14-24页 |
| ·研究背景和意义 | 第14-16页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-22页 |
| ·本文主要的研究内容和工作 | 第22-24页 |
| 2 电动汽车接入对电力系统的影响概述 | 第24-38页 |
| ·引言 | 第24页 |
| ·电动汽车的充电需求估算 | 第24-25页 |
| ·电动汽车对配电系统的影响 | 第25-35页 |
| ·负荷水平 | 第26-28页 |
| ·对变压器的影响 | 第28-31页 |
| ·电压越限 | 第31-32页 |
| ·三相不平衡 | 第32-33页 |
| ·谐波污染 | 第33-35页 |
| ·网络损耗 | 第35页 |
| ·电动汽车对发电侧和输电侧的影响 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-38页 |
| 3 电动汽车提供风电备用功率研究 | 第38-52页 |
| ·引言 | 第38-39页 |
| ·电动汽车入网特性和运营模式 | 第39-41页 |
| ·电动汽车负荷特性建模 | 第39-41页 |
| ·第三方代理——电动汽车运营公司 | 第41页 |
| ·电动汽车充电站最优调度建模 | 第41-46页 |
| ·建模条件设定 | 第41-42页 |
| ·目标函数及约束条件 | 第42-46页 |
| ·算例及结果 | 第46-50页 |
| ·仿真条件设定 | 第46-47页 |
| ·仿真结果及分析 | 第47-50页 |
| ·结语 | 第50-52页 |
| 4 微网环境下的电动汽车换电站运营模式研究 | 第52-66页 |
| ·引言 | 第52-53页 |
| ·微网配置方案及调度目标 | 第53-55页 |
| ·风电模型 | 第53-54页 |
| ·光伏发电模型 | 第54-55页 |
| ·微网调度目标 | 第55页 |
| ·换电站运营模式 | 第55-60页 |
| ·基本架构 | 第55-57页 |
| ·调度流程 | 第57-60页 |
| ·算例及结果 | 第60-65页 |
| ·仿真条件设定 | 第61-63页 |
| ·仿真结果及分析 | 第63-65页 |
| ·结语 | 第65-66页 |
| 5 电动汽车社会综合效益分析 | 第66-84页 |
| ·引言 | 第66-68页 |
| ·电动汽车与传统汽车的能源消耗 | 第68-69页 |
| ·电动汽车与传统汽车的碳排放 | 第69-70页 |
| ·电动汽车平抑等效负荷波动效益 | 第70-76页 |
| ·基础数据 | 第70-73页 |
| ·优化调度模型 | 第73-74页 |
| ·电动汽车平抑等效负荷波动效益计算 | 第74-76页 |
| ·算例与分析 | 第76-82页 |
| ·不同类型汽车的能耗计算 | 第76-78页 |
| ·不同汽车的碳排放计算 | 第78-79页 |
| ·电动汽车平抑等效负荷波动效益计算 | 第79-80页 |
| ·电动汽车综合效益计算 | 第80-81页 |
| ·发电能源结构的影响分析 | 第81-82页 |
| ·结语 | 第82-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-96页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
