| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-23页 |
| ·问题的提出 | 第12-14页 |
| ·研究的目的与意义 | 第14-16页 |
| ·研究目的 | 第14-15页 |
| ·研究意义 | 第15-16页 |
| ·国内外高铁现状 | 第16-17页 |
| ·国内高铁的现状 | 第16页 |
| ·国外高铁的现状 | 第16-17页 |
| ·国内外高铁路基研究现状 | 第17-21页 |
| ·路基稳定性研究 | 第17-18页 |
| ·路基沉降的预测 | 第18-21页 |
| ·论文研究的技术路线 | 第21-22页 |
| ·本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 高铁路基的技术要求 | 第23-30页 |
| ·工程概况 | 第23-26页 |
| ·依托工程 | 第24-25页 |
| ·现场情况 | 第25-26页 |
| ·高铁路基特点 | 第26页 |
| ·高铁路基设计要求 | 第26-28页 |
| ·轨道类型 | 第26-27页 |
| ·路肩宽度要求 | 第27-28页 |
| ·基床设计要求 | 第28页 |
| ·路堤设计要求 | 第28页 |
| ·高铁路基沉降变形与降水要求 | 第28-29页 |
| ·高铁路基沉降要求 | 第28-29页 |
| ·高铁路基变形监测 | 第29页 |
| ·高铁路基排水 | 第29页 |
| ·本章总结 | 第29-30页 |
| 第三章 高铁高填方数值模拟分析 | 第30-52页 |
| ·引言 | 第30-31页 |
| ·MADIS/GTS 软件简介 | 第31-32页 |
| ·MADIS/GTS 的特点 | 第31页 |
| ·MADIS/GTS 的适用范围 | 第31-32页 |
| ·MADIS/GTS 的一般过程 | 第32页 |
| ·高填方路基土的固结 | 第32-36页 |
| ·固结参数 | 第32-33页 |
| ·模型建立和网格划分 | 第33-34页 |
| ·约束条件、荷载添加以及施工过程的选择 | 第34页 |
| ·数值模拟分析结果及分析 | 第34-36页 |
| ·高填方路基土边坡稳定 | 第36-39页 |
| ·高填方边坡稳定模型的建立和参数选择 | 第37-38页 |
| ·高填方边坡稳定网格的划分、模型的边界、荷载和工况的选择 | 第38页 |
| ·高填方边坡稳定数值分析结果 | 第38-39页 |
| ·高填方路基移动荷载作用下数值模拟分析 | 第39-49页 |
| ·模型参数 | 第40-41页 |
| ·建立模型和划分网格 | 第41页 |
| ·建立约束和特征值分析 | 第41-44页 |
| ·列车荷载 | 第44-45页 |
| ·定义计算方式 | 第45-47页 |
| ·结果分析 | 第47页 |
| ·不同荷载状态下结果分析 | 第47-49页 |
| ·高填方路基对温度的影响 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 高铁路桥过渡段及桥台稳定性分析 | 第52-62页 |
| ·路桥过渡段 | 第52-54页 |
| ·路桥过渡段不一致的原因 | 第53页 |
| ·路桥过渡段桥头搭板的设计 | 第53-54页 |
| ·路桥过渡段模拟分析 | 第54-55页 |
| ·桥台的稳定性分析 | 第55-59页 |
| ·桥台的作用和分类 | 第55-56页 |
| ·桥台静力分析 | 第56-57页 |
| ·桥台动力分析 | 第57-59页 |
| ·桥台抗震分析 | 第59-61页 |
| ·反应谱分析 | 第59-60页 |
| ·时程分析 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结论与展望 | 第62-64页 |
| ·结论 | 第62-63页 |
| ·展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 在学研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |