| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-6页 |
| 第1章 绪论 | 第6-13页 |
| ·本文研究背景及意义 | 第6-7页 |
| ·大学生方程式赛事在国外的发展及国内现状 | 第7-9页 |
| ·国外赛事发展 | 第7-9页 |
| ·国内赛事现状 | 第9页 |
| ·车架结构分析研究方法 | 第9-11页 |
| ·本文研究的内容 | 第11-13页 |
| 第2章 有限元简介及车架模型的建立 | 第13-32页 |
| ·有限元的基本原理和分析步骤 | 第13-19页 |
| ·有限元的发展历程 | 第13-14页 |
| ·有限元的基本原理 | 第14-15页 |
| ·有限元的分析步骤及实现过程 | 第15-19页 |
| ·有限元软件 ANSYS 介绍 | 第19-21页 |
| ·车架模型的建立 | 第21-31页 |
| ·方程式赛车车架结构设计的基本要求 | 第21-22页 |
| ·方程式赛车车架类型、材料及焊接方式的选取 | 第22-25页 |
| ·方程式赛车车架三维模型的建立 | 第25-26页 |
| ·车架几何模型的单元选取、网格划分及材料参数的设定 | 第26-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 车架的静力学分析 | 第32-51页 |
| ·车架刚度介绍 | 第32-33页 |
| ·车架静力学分析流程 | 第33-34页 |
| ·车架在满载时各工况分析 | 第34-42页 |
| ·车架结构满载弯曲工况分析 | 第34-37页 |
| ·车架结构满载扭转工况分析 | 第37-38页 |
| ·车架结构紧急制动工况分析 | 第38-40页 |
| ·车架结构高速转弯工况分析 | 第40-42页 |
| ·车架有限元模型验证 | 第42-49页 |
| ·实验原理及流程 | 第42-45页 |
| ·实验设备介绍 | 第45-47页 |
| ·车架实验 | 第47-49页 |
| ·车架结构静力学分析结果的评价 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 车架的结构优化 | 第51-67页 |
| ·车架结构的改进 | 第51-60页 |
| ·车架结构前环、主环的改进设计 | 第51-54页 |
| ·车架结构其它结构改进设计 | 第54-57页 |
| ·车架管件的管径、壁厚改进 | 第57-59页 |
| ·赛车质心结构的改进 | 第59-60页 |
| ·车架改进前后性能对比 | 第60-66页 |
| ·车架结构满载弯曲工况分析 | 第61-62页 |
| ·车架结构满载扭转工况分析 | 第62-64页 |
| ·车架结构满载制动工况分析 | 第64-65页 |
| ·车架结构满载高速转弯工况分析 | 第65-66页 |
| ·第二代车架结构静力学分析结果的评价 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 车架模态分析 | 第67-74页 |
| ·概述 | 第67-68页 |
| ·模态分析的基本理论 | 第68-73页 |
| ·模态分析理论 | 第68-70页 |
| ·车架模态分析 | 第70-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 结论与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第80页 |