| 内容摘要 | 第1-7页 |
| 绪论 | 第7-8页 |
| 第一章 芝加哥公约体系概述 | 第8-17页 |
| 一、1944年《芝加哥公约》诞生的背景 | 第8-9页 |
| 二、《芝加哥公约》的基本内容 | 第9-14页 |
| (一) 《芝加哥公约》的基本原则 | 第9-10页 |
| (二) 《芝加哥公约》所确立的一般法律规则 | 第10-12页 |
| (三) 国际民用航空组织ICAO的成立 | 第12-13页 |
| (四) 国际航空运输争端解决机制 | 第13-14页 |
| 三、芝加哥样本协议和国际航空运输双边体制的形成 | 第14-15页 |
| (一) 1944年芝加哥样本协议及其发展 | 第14页 |
| (二) 国际航空运输双边体制 | 第14-15页 |
| 四、对芝加哥公约体系的评价 | 第15-17页 |
| (一) 对航空运输业的管制色彩颇重 | 第15-16页 |
| (二) 未赋予国际民航组织经济方面的管理权 | 第16页 |
| (三) 双边条约体制的弊端 | 第16-17页 |
| 第二章 自由化潮流的兴起和对芝加哥公约体系的影响 | 第17-30页 |
| 一、自由化兴起的背景 | 第17-18页 |
| 二、航权开放的具体内容 | 第18-21页 |
| (一) 航空营运权的内容 | 第18-20页 |
| (二) 航空营运权的开放 | 第20-21页 |
| 三、自由化的具体表现形式 | 第21-23页 |
| (一) 区域航空运输自由化 | 第21-22页 |
| (二) 航空运输自由化的其他体现 | 第22-23页 |
| 四、 自由化对传统的芝加哥公约体系的影响 | 第23-30页 |
| (一) 对传统双边航空协定中"互惠原则"的动摇 | 第24-25页 |
| (二) 航空安全秩序与航空自由的再调整 | 第25-26页 |
| (三) 传统国际航空双边体制的区域多边化转变 | 第26-27页 |
| (四) 世贸组织框架下GATS对双边航空运输协议的影响 | 第27-28页 |
| (五) 代码共享的广泛使用对芝加哥公约体系的冲击 | 第28-30页 |
| 第三章 对国际航空自由化的几点思考 | 第30-40页 |
| 一、航空自由化的利弊分析 | 第30-32页 |
| (一) 航空自由化的优势 | 第30页 |
| (二) 航空自由化的消极因素 | 第30-32页 |
| 二、如何完善芝加哥公约体系 | 第32-36页 |
| (一) 引入互惠自由化模式 | 第32页 |
| (二) 指定承运人标准范围的扩大 | 第32-34页 |
| (三) 赋予航空市场准入多边体制合适的法律地位 | 第34-35页 |
| (四) 自由化环境下争端解决的改善 | 第35-36页 |
| 三、应对航空自由化中的不正当竞争行为 | 第36-38页 |
| 四、芝加哥公约体系与GATS的关系 | 第38-40页 |
| 第四章 中国的航空自由化实践和立法建议 | 第40-49页 |
| 一、中国的相关航空立法 | 第40-43页 |
| (一) 《民用航空法》的相关规定 | 第40-42页 |
| (二) 《定期国际航空运输管理规定》的相关规定 | 第42-43页 |
| 二、中国的航空自由化实践 | 第43-45页 |
| 三、完善中国航空立法的建议 | 第45-49页 |
| (一) 对《民用航空法》修改的建议 | 第45-47页 |
| (二) 对《管理规定》修改的建议 | 第47-49页 |
| 结语 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |