| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-11页 |
| ·研究背景 | 第7-10页 |
| ·国外研究现状 | 第8-9页 |
| ·国内研究现状 | 第9-10页 |
| ·本文研究内容 | 第10-11页 |
| 第二章 铁路客车沿线车外气象参数模型 | 第11-29页 |
| ·铁路客车沿线车外气象参数模型的建立 | 第11-19页 |
| ·建模参数及气象数据源的选择 | 第11页 |
| ·建模方法的选择 | 第11-13页 |
| ·模型的建立 | 第13-19页 |
| ·铁路客车车外气象参数模型实例 | 第19-28页 |
| ·7月22日13时出发的北京→广州T29次下行线列车 | 第19-23页 |
| ·7月22日11时出发的广州→北京的T30次上行线列车 | 第23-28页 |
| ·本章小节 | 第28-29页 |
| 第三章 车厢的热力系统模型及其求解 | 第29-48页 |
| ·热力系统模型 | 第29-31页 |
| ·基本方程及其求解 | 第31-43页 |
| ·隔热壁的传热基本方程 | 第31-32页 |
| ·车厢热传导过程的求解方法 | 第32页 |
| ·基本方程的建立 | 第32-43页 |
| ·太阳辐射得热的计算 | 第43-47页 |
| ·隔热壁的太阳辐射得热的计算 | 第44-45页 |
| ·车窗的太阳辐射得热的计算 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 车厢内空气状态参数模拟 | 第48-64页 |
| ·原始性能技术参数 | 第48-49页 |
| ·各种参数的计算 | 第49-56页 |
| ·对流换热系数的确定 | 第49页 |
| ·内部产热的确定 | 第49-51页 |
| ·空间离散距离的确定 | 第51页 |
| ·车厢外通风换热量 | 第51-52页 |
| ·hr的计算 | 第52-55页 |
| ·计算窗户的基本传热中所用到的参数 | 第55-56页 |
| ·太阳辐射得热的计算 | 第56-61页 |
| ·隔热壁的太阳辐射得热的计算 | 第56-60页 |
| ·车窗的太阳辐射得热的计算 | 第60-61页 |
| ·算法设计 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 不同运行条件下车厢内空气状态参数的模拟与分析 | 第64-84页 |
| ·在定员条件下空调机“强冷”或“弱冷”运行 | 第64-72页 |
| ·空调机组“弱冷”运行 | 第64-66页 |
| ·空调机组“强冷”运行 | 第66-67页 |
| ·“强冷”和“弱冷”运行条件下的车厢内温度模拟结果对比 | 第67-72页 |
| ·同时开启两台空调机组的条件下，上座率分别为120%(超员)，100%(定员)和80% (不满员)时 | 第72-79页 |
| ·上座率为100%(定员) | 第72页 |
| ·上座率为80%(不满员) | 第72-74页 |
| ·上座率分别为120%(超员) | 第74-76页 |
| ·不同上座率时车厢内热力状态参数模拟结果对比 | 第76-79页 |
| ·标准条件下列车起停时的车厢内的温度变化(以郑州站为例) | 第79-83页 |
| ·车外对流换热系数的变化 | 第80-81页 |
| ·车厢外通风换热量的变化 | 第81-82页 |
| ·列车起停时的车厢内的温度变化(以郑州站为例) | 第82-83页 |
| ·本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 结论与后续工作 | 第84-86页 |
| ·本文主要工作与结论 | 第84-85页 |
| ·后续工作 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第91页 |
