| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| ·研究背景和课题的提出 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-11页 |
| ·本文的工作思路和意义 | 第11-12页 |
| 2 公路涵管填土碾压的物理模型 | 第12-15页 |
| ·涵管形式、布筋方式和钢筋含量对涵管表面受力的影响 | 第12-13页 |
| ·涵管端开口建筑型式 | 第13页 |
| ·实际工程问题的抽象 | 第13-14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 3 计算模型 | 第15-32页 |
| ·常见的土体本构模型 | 第16-17页 |
| ·本文采用的土体的材料非线性本构关系和屈服准则 | 第17-21页 |
| ·钢筋混凝土涵管的本构关系 | 第21-22页 |
| ·土体与涵管之间的接触问题及其处理方法 | 第22-26页 |
| ·仿真软件的选择 | 第26-27页 |
| ·几何模型和有限元模型 | 第27-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 4 有限元计算结果及分析 | 第32-54页 |
| ·常见的数据处理方法 | 第32-40页 |
| ·最优埋深和最佳碾压力的判据 | 第40-41页 |
| ·不同计算模型及不同处理方法带来的结果差异 | 第41-44页 |
| ·不同埋深下模型的有限元计算结果 | 第44-47页 |
| ·与传统方法计算结果比较 | 第47-50页 |
| ·土质、碾压力和涵管尺寸变化对涵管应力状态的影响 | 第50-51页 |
| ·涵管弹性模量对结果的影响 | 第51-52页 |
| ·涵管管厚制作偏差对结果的影响 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 既定涵管和埋深下的最佳线压力值 | 第54-58页 |
| 6 总结和展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表论文 | 第64页 |